还剩下多少品牌会继续推出两厢车型

在SUV依旧是市场上热门的情况下，只有少部分的厂家还会坚守两厢车的这部分市场，除了欧洲市场仍然有车型的需求之外，其他地区更多还是像小型SUV方向倾斜，更好的通过性和更大的乘载空间，也确实得到了市场的认可。但是仍然还有很多厂家并没有放弃在两厢车上最纯粹的东西，就是驾驶乐趣。因此，丰田卡罗拉两厢版车型依旧还会被一小部分人所选择，在并不会失去两厢实用的基础之上，还可以提供更好乘坐以外和更纯粹的驾驶乐趣。

对于卡罗拉车型来说，很多人已经习惯了那个三厢车的样子，欧洲市场则更倾向于旅行车的选择，然而也就是这个卡罗拉创造了车型的销售奇迹。所以丰田仍然在部分市场中提供了搭载2.0L四缸发动机和6速手动的两厢版本车型。对于一款168匹马力的两厢车来说，可以在7.3秒就完成百公里加速。相比主流的1.8L动力搭配CVT的车型来说，10.2秒的加速确实有些慢的可怜，即使是搭载了混动系统仍然要超过11秒的时间，更别提说是为了降低成本推出的1.5L三缸动力了。只不过相比思域两厢版本和高尔夫第八代车型比起来也确实差那么点儿一次，但是能给到自然吸气动力的车型应该仅此丰田一家了吧。

本来就是卡罗拉却又胜过卡罗拉

首先我们不要将所有关注点都放在数字上，这些并不是对一辆车型评价的重点，尤其是对于卡罗拉车型来说，从根本的讲这辆没有被加长过的两厢车在整体的空间布局上并没有什么缩水和减配。可以在车内处处感受到人体工程学所带来的优点，不仅可以找到一个合适舒适的坐姿，在胳膊自然摆放的位置都设计的很到位，加上座椅面料的搭配，让整个手动挡的换挡感受非常自然顺畅。加上这套手动挡的机械层面有着不错的素质，行程并没有那么长，档位之间清晰且带有一定的吸入感，这种运动感油然而生。

对于一款手动挡车型来说，离合器的设定还是偏向于轻巧易于操作的方向，结合点很容易被掌握，你可以很轻松让前轮瞬间打滑，带进来手动的那种应该有的操控手感。实际体验下来，这辆车的踏板可以很容易找到那种跟趾的快感，虽然找不到像斯巴鲁STI那种酣畅淋漓的操作快感，但是在日常偶尔想寻找一下驾驶乐趣这辆卡罗拉完全符合需求。我们尝试在山路中驾驶这辆车，只要你舍得保持发动机高转速，这个四缸的2.0L完全足够让这辆两厢车有足够充沛的动力，还可以听到轮胎的啸叫声，虽然不是什么性能轮胎可以提供很好的抓地力，但是仍然提供了很好的安静和舒适性能。

实用与乐趣并非是这辆车的全部

对于卡罗拉的两厢车来说，可以提供很好的驾驶乐趣已经很满意了，与之对应的就是还提供了一个比较不错的空间，但实实在在的说就后排的乘坐和后备厢的装载空间来说，要比国产的卡罗拉差了不只一点点。比较起来上一代的车型来说，TNGA模块下的车型地板要更加平整，因此后排空间虽然没有三厢那么宽敞，头部空间却得到了释放。只不过溜背造型的设计还是会影响到垂直空间的高度，会带来一定的压迫感。

就内饰的设计而言，就没有什么可以多形容的，除了坐垫和细节上的缝线有着运动方面的设定的话，其他与普通版的卡罗拉是一模一样的。起初座椅可能会让你有些不舒服，当你开起来之后，只需要几个小时就会感受到这套偏向运动的座椅的包裹性和支撑性。功能性上依旧是那个8英寸的立式中控屏幕，确实不怎么好看，还好带有手机映射功能，为了减轻塑料还使用了磨砂的处理。

可能是为了照顾运动的取向，这辆卡罗拉搭配了一个18寸的轮毂，与普通三厢车型表现出来最大的差异化就是悬挂整体要更硬了，加上轴距比较短，所以车身的响应很好，这就是两厢小钢炮应该有的驾驶体验。加上这辆车同样搭载了丰田的TSS系统，同样有着AEB主动刹车功能和车道偏离预警功能，只是表现出来的体验并没有那么的好，毕竟是个入门级别的车型。

我们并不期待这辆两厢版的卡罗拉会给我们带来多少惊喜，至少对于中国市场来说，目前真的已经不需要这么一辆车了，目前的卡罗拉和雷凌已经足够出色了，对于这个级别中寻求运动的人越来越少，细分市场已经基于平淡。这些完全可以从两厢思域和全新高尔夫车型的市场反应上看到。除了在价格上更有优势之外，还是三厢版更加适合中国消费者。