提起目前畅销的日系大贸中量级街车，2019款川崎Z650成为众多车友关注的焦点。它的销量在国内名列前茅。它都有什么亮点呢？咱们今天一起来梳理。

作为川崎超级NK家族的新生力量，Z650着力宣扬“凄”（Sugomi）的美学理念，鲜明磊落的造型让回头率高达100%，即使是在交通高峰期也不会随波逐流、泯然于滚滚车海。

Z650的造型比较硬朗，各种线条见棱见角，炫耀精悍力量之美，如大灯壳体和仪表壳体采用了层叠设计，刻意做得很紧凑，并且采用了多平面设计，显得激进强硬。

川崎工程师刻意营造了整体质量前移的视觉效果，燃油箱的安装位置稍有抬高，车头则略略下沉，让Z650看起来就像是屈膝潜伏、伺机捕猎的猛兽，散发出强烈的张弓引箭、满弦待发之韵味。同时，苗条的车体，扬起的尾部，再加上异常紧凑的结构，给人强烈的质量集中感，精悍干练，动感十足。

醒目的LED尾灯呈现Z造型，这是川崎Z家族的鲜明标志，高调宣告“凄”的纯正血统、不群个性和强大实力！

Z650搭载了液冷、DOHC 8气门直列双缸发动机，缸径和冲程为83.0 x 60.0 mm，排气量是649 cc。经由电子燃油喷射系统伺服后，可输出最大功率46kW/7000rpm，最大扭矩63Nm则在转速6500rpm时爆发。与同门的“弟弟”Z400相比，Z650的最大功率多出12.5kW，最大扭矩更是高出25.8Nm，且全转速范围内动力输出更充沛，因此加速性能更好，爽快的油门响应为骑手创造酣畅淋漓的加速体验！

让动力释放更高效的是新配置的A&S离合器。这种有别于常规的A&S离合器，具有操作省力和滑动离合器的功效。当发动机以正常转速运转时，辅助凸轮起到自伺机制的作用，拉起离合器毂并推动钢片，把离合器片挤压在一起。

这就减轻了离合器弹簧荷载，骑手的直接体验就是操作离合器握杆时感觉轻巧省力。当骑手在较高转速急剧降挡时，会产生过量的发动机刹车，此时滑动凸轮开始发挥作用，推开离合器毂并分开钢片，从而减轻了离合器片上的压力，进而减少回转扭矩，防止后轮跳动。因此，在A&S离合器的襄助下，骑手可以采用更加运动的驾驶方式，在更靠近弯道时再急剧降挡，Z650仍能保持车体稳定。

Z650采用前41mm正立式前减震，搭配多连杆中心后减震。虽为不可调配置，但其出厂设置就已经拥有了必要的支撑性以及运动性能。可以轻松应对日常通勤的需求，当然了偶尔激情驾驭一番也是可以的。

制动系统采用了前300mm双浮动盘配日清单向双活塞，后220mm单盘配日清单向单活塞卡钳。面对它187kg车重以及649cc的动力，还是可以轻松应对的。

跨上Z650，由于座位高度只有790mm，再加上苗条的车体，骑手的脚部很容易着地，从而增强了新手的自信。

摆在骑手眼前的是组合式仪表盘，外围是大号转速表，10000rpm起为红线转速，中心则是多功能LCD显示屏，各个指示灯、警示灯分居左右边缘，整体布局清晰醒目，易于骑手读取信息；再握住宽大扁平的把手，试试握杆，感觉操作起来很轻松。

Z650的离合器握杆、前刹车握杆都可提供5个调节位置，让手掌大小不同的骑手，都能获得最佳操纵体验！

2019款川崎Z650规格参数

发动机型式：液冷，DOHC8气门，直列双缸发动机

排气量：649 cc

缸径 x 冲程：83.0 x 60.0 mm

压缩比：10.8:1

最大功率：46kW/7000rpm

最大扭矩：63Nm/6500rpm

燃油供应：电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

齿轮箱：6速

驱动方式：密封链条

离合器：湿式，多片

车架：高拉力钢管格子车架

轴距：1410 mm

后倾角：24度

拖曳距：100 mm

最小离地间隙：130 mm

座高：790 mm

悬挂系统（前）：41 mm正立式前叉，行程125 mm

悬挂系统（后）：单筒减震器，行程130 mm

制动系统（前）：2 x 300 mm半浮动盘，2活塞卡钳

制动系统（后）：220 mm单盘，单活塞卡钳

前胎：120/70 ZR17

后胎：160/60 ZR17

整备质量：187 kg

油箱容量：15L