三峡船闸是我国的超级工程，船闸总长6442米，其中上游引航道2113米，下游引航道2708米，船闸主体段1621米，这么长的船闸都是在山体岩石中开挖出来。

每个闸室长280米、宽34米，闸室坎上最小水深5米，可通过万吨级船队，设计单向年通过能力5000万吨。三峡船闸从2003年6月18日向社会船舶开放通航以来，如今已经过去了20年。

在这20年内，三峡船闸累计运行19.3万余闸次，通过船舶99.3万余艘次、旅客1223.9万余人次，过闸货运量达19.1亿吨。

那么这么大的运量，三峡船闸到底赚了多少钱？其实大多数人不知道的是，三峡船闸通航是免费的，这么大的船闸免费通行，这不是亏钱吗？其实三峡船闸的隐形收益远超你的想象，那么她到底靠什么赚钱？

1、船闸的建成，让上游一马平川

三峡水库蓄水前，船过川江，总要伴着拉纤的纤夫们高亢的号子声。为什么要喊号子？因为由于航道狭窄、弯道多、浅滩事故多发，需要纤夫人力拉船通航，那时过江就像过鬼门关。

航道水深只有2.9米深，一不小心就会触碰暗礁，出现搁浅、翻船事件，虽然用炸药清除暗礁，但是治标不治本，主要是水太浅了。有句老话叫：“自古川江不夜航”，主要是航道太过复杂，夜晚事故几率大大增加，不适宜夜晚通行。

随着三峡蓄水，重庆至宜昌660余公里的航道和长江中下游枯水季节的航运条件大大改善，万吨级船队可由武汉直达重庆，年单向通过能力由1000万吨级提高到5000万吨级，大型客轮可昼夜双向航行。

伴随大坝建成的船闸，通航条件已经大大改善，不仅节约了大量的人力物力，航运成本也降低了，并且船闸还是免费的，三峡大坝上游的经济发展注入了活力，这也是一个隐形收入。

但是随着经济的快速发展三峡船闸已经处于饱和状态，2016年在无船闸停航检修、无持续性大洪水影响，满负荷运行情况下也只能达到1.3亿吨，挖潜空间有限，船舶待闸已成为常态且日益加剧。

船闸的运量已经提前19年达到2030年的设计通过能力（2011年起超负荷运行），潜力已经用尽，2019年三峡船闸通过量达到1.46亿吨，超出设计通过能力46%，为彻底解决三峡通航能力，修建新船闸已进入初步论证阶段。

2、大坝的建成彻底治理长江水患

三峡大坝的主要目的是什么？主要是治理长江流域洪涝灾害！根据历史记录，长江从汉初到清末共发生毁灭性洪水灾害214次，平均十年一次。进入20世纪后，水灾更为频繁，1921、1931、1935、1949、1954、1981、1983、1991、1998年都发生了大规模洪灾。

就拿最近的1998年洪灾来说，你知道有多大的损失吗？1998年发生了仅次于1954年的特大洪水，且持续时间长。尽管倾举国之力抗洪抢险，受灾严重的长江中下游五省仍造成1562人死亡、2000多亿元的直接经济损失。

这个损失难以承受，然而这并非历史上最大的洪灾，并且长江平均每10年就会发生一次特大洪灾，治理长江驯服这匹野马刻不容缓。

1994年12月14日，三峡工程正式开工。经过17年的建设，2003年6月1日，三峡大坝开始下闸蓄水，到6月10日蓄水至135米，永久船闸开始通航。7月10日，第一台机组并网发电，到当年11月，首批4台机组全部并网发电，标志着三峡二期工程结束。

长江是我国第一大河，流域面积占全国总面积五分之一，经济总量占40%以上。随着三峡大坝的建成，让洪水远离下游人民，这个收益是无法估量的。

3、航运带动沿线经济

在运输的成本中，空运最高，其次是铁路，然后是陆运，最后是海运。据专家介绍，水路运输的成本只有铁路运输的50%—60%，公路运输的12%—15%，航空运输的4%—6%。

水运的成本是最低的，随着三峡的建成，上游通航能力大大增加，三峡船闸累计运行19.3万余闸次，通过船舶99.3万余艘次，旅客1223.9万余人次，过闸货运量达19.1亿吨。

随着运输成本的降低，直接效应是运输业自身发展可以增加经济产出，在我国有句老话叫“要想富，先修路”。修好一条路，就能带动一片产业，带富一方百姓。

随着三峡大坝建成后，上游水位上涨，大型船只可以畅通无阻，等于说修建了一条“水上高速公路。”通航的船多了，贸易也就增加了，从而带动动沿线经济的发展，

并且三峡建成后，三峡大坝旅游景区、高峡出平湖、等等都成为了旅游景点，吸引大量的游客到来，这些游客的住宿、消费促进第三产业的发展，这也可以说是修建大型船闸的一个隐形收入。

另外：三峡大坝已经建成了20年，三峡库区内的水位由66米提高到了88米，三峡水库的面积也达到了1084平方公里，这里面到底生活了多少鱼类还是未知，可以肯定的说，远远超过我们的想象。

1000多平方公里的面积，再加上这么深的水，天知道里面的鱼能长多大。就拿查干湖为例，查干湖每年冬捕的场景，吸引了大量的眼球，而三峡大坝流域范围内禁止捕鱼，可以供给许多种鱼类在此地栖息，这也是一个隐形收益。

三峡大坝以及三峡船闸的建设，为我国经济建设做出贡献，你觉得是好还是坏？网上上一些公知一直在抹黑三峡大坝，抹黑三峡水库：“历史景观的消失”、“截断鱼类的产卵场”、“没有经过科学的论证”等等，一些言论。

这些人别有用心，也可能是被国外一些媒体收买，能说出这些话的人早已是好了伤疤忘了疼！1931年长江中下游特大洪水，淹没农田5000万亩，死亡14.5万人，受灾人口3000多万。

仅仅过了4年后的1935年汉江决堤，一晚上淹死8万多人；1954年，特大洪灾再次发生，受灾人口1880万，死亡3.3万，淹没耕地4700万亩，武汉市1/3被淹没，京广铁路100天未能正常通车。

早在1918年，孙中山先生就提出建设三峡工程的设想。从1918年提出，到1994年动工，中间接近80年，这80年并不是什么都没做，不知道多少国内国外的专家呕心沥血，不知道经过多少反复推敲论证，工程才得以实施，方方面面都有考虑，岂是它们能否定的。

而有些人反复炒作、无限放大三峡大坝建成带来的负面影响，这些人肯定抱有某些目的。虽然我国水库数量世界第一，但是这建立在我国广阔的领土面积下。相比于瑞士、法国、美国、日本等发达国家，我国水力资源开发利用程度很低。

围绕三峡的这些有意或无意的谣言，误导了社会公众，干扰了决策，甚至导致一些事关国计民生、国家长治久安的重大水电水利工程搁浅至今，使我们的水资源调控能力，远远低于发达国家的水平。

目前三峡工程的防洪、航运、发电、补水等巨大综合效益显著发挥，在长江经济带发展中的重要地位和作用日益凸显，对保障流域防洪安全、航运安全、供水安全、生态安全以及我国能源安全发挥着越来越重要的作用。而三峡船闸免费通行的模式，以及沿线建设港口，吸引大量船只通航，虽然没能赚钱，但是造福了沿线百姓。

参考资料：《科技日报》：三峡船闸通航20周年，通过货物19.1亿吨

《共青团中央》：真相！关于三峡不能不清楚的重要史实和事实！

《中国新闻网》：消失的号子——“老船长”讲述三峡航运20年变迁

《新华网》：三峡船闸提前19年达设计通过能力