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南极——地球上面积最大的荒野，也是旅行者心中最向往的终极目的地。

早在二百多年前，探险家就驾着今天看来几乎不可能渡海的小船，勇敢地开始了南极的探险之旅。

那天聊起我的旅行经历，我写道：多年以前我曾坐上一艘破冰船去过南极。

有好几个粉丝留言问：多危险啊，为什么要坐破冰船？难道就没有新的吗？

惹得我真的哭笑不得。刚好有时间，来给你们科普一些小知识，聊聊那一块神秘而又神奇的陆地。

南极洲(Antarctica)，地球的“第七大陆”，四周被太平洋、印度洋和大西洋所包围,孤悬在地球的南极上。这是大自然与生俱来混沌、原始、不羁和狂野的极地世界。

1961年6月生效的《南极条约》规定，南极洲是指南纬60°以南的所有地区，其包围的总面积约5,200万平方公里，它不属于任何国家。

我还记得一些南极条约的一些细则：离企鹅5米，离海豹15米的安全距离。

因为遥远和昂贵，中国每年只有5000人可以抵达南极，是世界上仅次于美国的南极旅游第二客源国。

当然， 2020年的新冠疫情除外。

我从上海飞墨西哥城14.5小时，墨西哥城飞智利圣地亚哥8小时，圣地亚哥飞蓬塔阿雷纳斯3.5小时。

一共飞了3次，整整飞了26小时，我才到达智利的蓬塔阿雷纳斯港口，从这里再坐2天的船，就可以到南极了。

但是当近距离看到冰川、企鹅、海狮、海豹、鲸鱼、海豚，亲身经历登岛、雪地徒步等活动，感受到中外探险队员的无私付出，就会发现那些路上的一切奔波和辛苦，都是值得的。

踏上南极的中国长城站的第一步脚印，是那么激动人心。

依旧记得当我走在智利蓬塔阿雷纳斯的街道，风太大了，把人吹的傻乎乎的，连帽子都戴不住。站在高处，第一眼，看到了那艘将要带我去南极的那艘破冰船。

那为什么叫做破冰船呢？

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。南极气候恶劣，很多航道结冰，普通的船是无法在极地行驶的。

破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以避开较宽的航道。

几米高的冰山，破冰船就得用它坚固的船首猛烈撞击几次，才能把它们撞碎。所以破冰船都是用很厚的钢板做的，非常结实的。

第一艘极地破冰船是由俄国人设计、1899年英国为俄国建造的“叶尔马克”号。

我去南极，乘坐的是挪威著名的海达路德(Hurtigruten)船舶公司的“午夜阳光”(MS MIDNATSOL)号邮轮，可谓南极邮轮中的劳斯莱斯，我在那艘邮轮上住过十个夜晚。

始于1893年的挪威邮轮公司海达路德，有着百年的航海经验，而我乘坐的午夜阳光号邮轮，始建于2003年，2016年完成翻新改造，这是能够进入南极港湾的最大邮轮,一共九层,可以容纳五百名游客。

来看一串数字：午夜阳光号邮轮内设278个客舱，总吨位：1.6万吨，船体长度：135米，船体宽度：21.5米，船速：15节。

每一层的设施：三层为登陆甲板，四层有海景房和内舱房及前台；五层有午夜阳光餐厅、自助餐厅、仲夏咖啡室、剧院和商店；六层有海景房，内舱房，迷你套房；

七层有海景房、海景家庭房、内舱房，迷你套房、豪华套房；八层有主人套房、豪华套房、海景房，奥秘酒吧天堂酒吧、全景酒廊、网吧、图书馆、健身房；

九层有按摩池和阳光甲板。

因为住过十天，对那艘邮轮很是熟悉。从四层到八层，可以选择室内电梯、观光电梯或三部楼梯上下。

“浪高8米，是温柔的德雷克；浪高10米，是正常的德雷克；浪高20米，那是不高兴的德雷克。”

提起南极，不得不提德雷克海峡。这个连接大西洋和太平洋，南北宽约900公里的海峡，是全世界最危险的航道之一。

德雷克海峡位于南美洲最南端合恩角和南极洲南设德兰群岛之间，因为常年受到盛行西风带影响，海面波涛汹涌，狂风巨浪，有时候浪高可达到10-20米。

在历史上，曾经有无数船只在此地倾覆，于是它被称为死亡海峡、魔鬼海峡、杀人西风带。

很幸运，我乘坐的午夜阳光号通过德雷克海峡，我并没有晕船。但是大多数队友都倒下了。

跟以前乘坐的载客几千人的豪华邮轮相比，午夜阳光号的海景房显得有些拥挤并简陋。

有衣橱和写字台，有独立的卫生间，内有洗浴设备，镜子后面是一个镜柜，在有限空间里，利用每一个角落。

午夜阳光号最大的特色是船首的跃层全景大厅，透过宽大的玻璃可以将四周风光尽收眼底，是我在船上发呆看海最多的地方。

九楼的按摩池和阳光甲板，也是我经常会到的地方。在甲板上看过座头鲸，看过冰山，看过星空银河，在按摩池穿着比基尼泡过澡。

哦，忘记告诉你，夏天南极是极昼，并不是很冷，最低零下10度左右。

所以，破冰船并不破。这是一艘可以破冰的船，而不是破的冰船。

我知道这里的大部分人，一生可能都没有办法到达南极，那就跟着我的文字和镜头了解一下吧。

看完这篇，至少你再不会问：去南极的船为什么都是破冰船，就没有新的吗？