汽车爱好者的梦想是什么？下赛道，开3系。当然，如果少了引擎的轰鸣，只有轮胎撕咬地面的声响，那一定是梦想的升级版——在赛道开宝马i3。

人生绕不开的3系被认为是宝马操控精神的精髓，运动风格最为纯粹，同时它也是同级车型中的操控标杆，说到30万买什么运动轿车，宝马3系是绕不过去的选项。除了因为它是宝马家族中相对入门的车型，有更大的驾驶宽容度，口碑传播快，更重要的原因还是3系本身的产品实力。

今年3月，作为BMW首款纯电动中型运动轿车的全新BMW i3上市，在华晨宝马里达工厂生产。如今，宝马在国内已形成由iX3、iX、i4、i3、i7五款产品组成的电动化产品矩阵，而i3是宝马电动化发展的重要一步，它同时拥有3系的运动精髓和i品牌的创新科技。近日，记者在长沙试驾全新BMW i3以及8月刚上市的新BMW 3系，甚至将i3开上株洲国际赛车场，体验宝马3系家族双生进化的驾驶魅力。

对电动车来说，株洲赛道很有挑战。赛道虽然不算长，但却有国内最大横坡和最大落差：长3.77km，落差高达25.9m，加上一个个组合弯。一般的电动，很难在疾驰中驾驭。

这些，对全新BMW i3似乎都不难。这一天，我们在试驾了四个科目（基础弯道、转向不足、漂移体验、特殊弯道），还在全赛道上跑了好几圈。

先直道加速、急刹，迅速过弯，既体会到全新BMW i3的凶猛，又感受到它的稳定。

凶，在动力，在加速上。进入车内，挂入D挡后，迅速踩下“油门”后，全新BMW i3飞驰而去。官方数据显示，百公里加速仅需6.2S，比3系还快。可惜的是，小编没敢放开手脚，以最快速度冲。

急刹，既显示出凶，又显示出稳。同伴以最大速度飞驰，一旦急刹，听到轮胎和赛道摩擦的声音，全新BMW i3迅速减速。

一个或连续弯道才是这个系列的主菜。弯道，考验车入弯前的刹车性能、在弯内的转向性能、出弯后的提速性能。通常来说，在急加、急刹后，几个入弯并不容易。但教练告知小编秘诀：眼到手到。果然，握住方向盘三九点，看到每个（下一个）弯道的外、内、外三个驾驶轨迹点，i3就会乖乖地行驶。尤其在松开刹车踏板进入弯心时，刹车踏板的及时反应，避免了驾驶员偶尔存在刹多刹少的情况，让过弯更轻松。

这一切得益于技术。全新BMW i3搭载的第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，功率略高于330i/330Li。此外，励磁同步电机利用电流产生磁场，调速更精准，兼顾了经济性，且强化了中后段动力。

全新BMW i3比3系低44毫米的重心和更宽的前后轮距，近50:50的前后配重平衡，并结合DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，赋予车辆更强大的牵引力和抓地力，导致过弯时车辆侧倾更小，车身姿态更稳定从容。此外，前后悬架均采用创新的HRS液压回弹减震技术，后轴上首次配置自适应空气悬架，增加了驾控的稳定舒适性。

和3系油车相比，全新BMW i3似又不似。家有宝马油车的同行试驾过表示，“很喜欢，很快就能上手，其他电动车要开一阵才能习惯。”

为什么全新BMW i3在智能电动的同时，还能保持操控性？

据介绍，全新BMW i3和燃油版 3系来自完全相同的平台——宝马CLAR油电共生平台。在设计伊始，全新BMW i3就希望还原粉丝们对3系最大程度的熟悉感，同时希望通过创新电驱技术和经典底盘调教让i3保持燃油3系的运动驾驶乐趣。

在智能科技上，全新BMW i3同样运动感、科技感兼顾。全新BMW i3搭载了第8代BMW iDrive。这是一套从视觉设计，到功能层面全面升级进化的人机交互系统，由一体式悬浮曲面屏，由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成，且向驾驶员一侧微微倾斜，充分强调以驾驶者为中心的运动定位。同时，全新升级的BMW智能个人助理的可视化形象跃然屏幕，以不同大小和亮度的呼吸式光球实现全新情感化表达，实现人性化交互体验。此外，本土化创新应用的微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的车内数字化产品，丰富旅途中的碎片时间，时刻保证社交不掉线。

目前，宝马在国内已推出5款纯电动车型。最新数据显示，今年前三季度，宝马在中国市场累计销量约59.2万辆。其中，EV车型销量同比增长65%。可以预见，在不久的将来，宝马纯电车型家族将不断壮大，消费者也将拥有更多纯电高性能且操控性优秀的车型可选。

潇湘晨报记者张翼

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