2023四维图新用户大会给业界带来诸多惊喜，也复盘了最新产品及创新技术，譬如四维图新智能驾驶轻量化地图产品HD Lite，又比如出货量超过100万颗的自主研发芯片AC8015。在接受本刊记者采访时，四维图新CEO程鹏强调了四维图新给自己的定位——新型Tier 1，并指出：“我们要做汽车智能化极致性价比的解决方案提供商，助力车企赢得智能化关键一战。”

时至如今，汽车产业格局发生巨变。产业的颠覆与重构、分化与竞逐，推动产业链上的每一位玩家加速革新生态系统与整条价值链。

然而，随着入局者的增加，各端利润被不断压缩，提供可量产的、具有性价比、真正有行业实践价值的解决方案成为了当下汽车产业生态链的大课题。立足于此，四维图新CEO程鹏在2023四维图新用户大会上发表年度演讲，并聚焦“如何助力车企赢得智能化关键一战”这一问题，给出了他的回答——成为汽车智能化极致性价比的解决方案供应商。

对于科技界来说，每一年的四维图新用户大会都意味着前沿技术、创新产品的精彩亮相，同时也是四维图新呈上的以客户为核心、聚焦行业声音、紧跟智能汽车发展趋势的年度盛会。本届大会不仅呈现四维图新以智驾为龙头的汽车智能化全栈解决方案，还发布了智驾、智舱、智芯、智云最新产品及技术创新成果。大会期间，本刊记者与程鹏展开面对面交流，聆听他对于企业战略布局的运筹帷幄，以及对汽车智能化发展的全新诠释。

当仁不让的自动驾驶新型Tier 1

在政策风向及技术发展的双重推动下，汽车行业经历了硬件主导至软件定义的阶段，也迎来了“AI定义汽车”的时代。行业内部竞争加剧的表象之下，车企降本增效的诉求席卷而来。

作为众多车企的合作伙伴，四维图新深谙全栈自研所面临的挑战与不可控性。四维图新自有的海量GIS数据、传统地图与高精度地图数据及自动驾驶数据底座，同时具有图商、智能驾驶软件开发、座舱与芯片硬件制造商的多重身份，并拥有训练行业大模型所需的最大数据池，是当仁不让的自动驾驶新型Tier 1。从回应市场重感知轻地图纷争的HD Lite、轻量版领航辅助驾驶系统的NOP产品，再到数据合规闭环全栈解决方案、导航3.0的人机共驾产品，程鹏用产品布局和技术创新阐述了四维图新向汽车智能化的转型之路。

在采访中，程鹏再度强调四维图新给自己的定位——新型Tier 1，并指出：“我们要做汽车智能化极致性价比的解决方案提供商，助力车企赢得智能化关键一战。未来，我们的目标和方向就是用自己的芯片跑自己的算法，用自己的地图为车企提供解决方案。”

放眼看去，2023年汽车行业“价格战”不曾停歇，身为车企背后支撑力量的四维图新，通过自己的技术路径来实现成本管理与转型升级。程鹏说道：“首先，我们对应用场景进行裁剪，算力要求特别高和特别复杂的场景让人接管。第二，将算力应用到极致，不做冗余算力。四维图新5 TOPS算力系统和友商100 TOPS算力产品功能相差不大，仅有1.7%的场景无法支持，这样能够提升产品的渗透率。第三，尽可能复用车内传感器，将闲置的算力用到极致。”

汽车产业的发展压力最终需要依靠技术创新来改变。不久的将来，当行业格局嬗变后，当车企经历洗牌后，毛利率终究会回到正常状态，回归合理的商业逻辑。

为市场提供高性价比的地图

程鹏坦言，行业“去图化”趋势愈演愈烈的背后，是“三无”的危机感体现——无地图资质、无知识产权以及无安全敬畏。地图在现阶段依旧是自动驾驶能力攀升不可或缺的超视距传感器。经过多次道路实测证明，高精地图方案可以让体验感实现越级提升。

无图将进一步提升系统对传感器与高算力计算平台依赖，导致总体成本不可控。目前真正的“痛点”在于市面上缺少足够打动车企的“轻地图”解决方案。基于城市NOP主战场需求，四维图新智能驾驶轻量化地图产品HD Lite应运而生。

据介绍，HD Lite是四维图新面向追求极致性价比的城市NOA提出的地图解决方案，不仅避免了“三无”风险，产品功能方面也能满足当前车企落地城市NOA的需求。HD Lite以提供超视距数据为基础，适当降低要素精度及要素数量，同时大幅提升覆盖广度、数据鲜度，并降低单位数据成本。此外，重点对复杂场景感知难、规控要求高的要素做详细表达，以弥补复杂场景感知不足。通过提升车道级规控能力，增强自驾体验。

四维图新HD Lite的极致性价比，目标是将城市NOA的地图解决方案采购成本降到HD Pro地图的1/2，同时还要借助OneMap平台和工具链，实现从导航到不同等级的自驾应用的端到端数据产品布局。“通过全产品矩阵布局，我们助力车企打造极致性价比、更具竞争力的量产智驾方案。”程鹏说道。

此外，高精地图的开发、绘制及维护成本较高，因此目前高精地图的覆盖率仍然有限，而且数据闭环问题也很重要，需要行业协作。谈到四维图新如何考虑挖掘这部分资源，程鹏指出：“想要维持高精地图每天都能更新，需要靠用户滚动，这也是我们通过性价比方式来推量的原因之一。数据源越多，维护和采集成本反而越低，对算法和模型的要求也会降低，训练也变得更容易。这是四维图新与车企业，甚至是视觉芯片厂家共同协作的过程。”

自主研发芯片满足车企所需

回眸历史，四维图新谱写并见证了第一颗搭载安卓IVI SoC量产、第一颗车联网SoC量产、第一颗智能座舱SoC芯片、第一颗国产32位车规级MCU、第一颗国产符合功能安全要求的车规级MCU、第一颗国产全集成胎压监测专用传感器芯片、第一颗国产Class AB类车载音频功率放大芯片。

多年来，历经五代芯片量产迭代，四维图新通过创新以求突破。截至2022年年底，国产车规级汽车芯片出货量领先，累计出货量超2.5亿颗。四维图新从2015年开始关注芯片行业，于2017年收购了杰发科技，正是依靠一贯的坚持投入与研发，才达成了目前的成绩。

值得称道的是，四维图新自主研发芯片AC8015凭借极致的性价比，满足了车企轻座舱产品定位及中低阶座舱方案成本控制需求，降低了一芯多屏应用门槛，大幅提升了智能座舱多屏应用装车渗透率。从数据来看，目前AC8015出货量超过100万颗，其中90%服务于自主品牌，合作车型近百个。

此外，2023年6月发布的中高端域控芯片AC8025，已经获得国际车企定点，项目预计将累计覆盖车辆级500万辆。

写在结尾

四维图新成为汽车智能化极致性价比的解决方案供应商，无疑将为车企赢得智能化关键一战提供强有力的支持。“车企依旧可以自己掌控车与用户，在打造自己核心差异化优势的基础上，携手行业伙伴做好其它底层产品。毕竟，汽车智能化是一场马拉松比赛，长期来看，一定可以跑得更快、更稳。” 程鹏如是所言。

站上全新的起点，拥有更精准定位的四维图新，将继续通过迭代创新与服务能力，夯实生态基础与交付，助力广大车企迈向新征程。