今天，我看到一个段子。大意是说，有人买了一辆蔚来的ES8汽车，服务体验太爽了。这个人仔细一想，这么好的服务肯定要花很多钱，而且这个钱远远超过了我买车花的钱。所以这么好的公司，必须要做空啊。然后，他靠做空蔚来赚了好几辆ES8的钱。

2018年9月12日，蔚来汽车成功登陆美国纽交所。上市后不久，蔚来股价就上涨到了每股13.8美元，没想到出道即颠峰，此后股价一直跌跌不休，直至近日股价创出了历史新低——每股1.97美元。从高位下来，股价跌幅已超过八成。

股价跌跌不休的背后是蔚来汽车糟糕的财务表现。近日，有外媒指出，蔚来4年来的亏损达到了约50亿美元，相当于特斯拉过去15年亏损的累计之和。随后，蔚来董事长李斌澄清，按照非美国会计准则的计算方式，实际亏损为220亿人民币。9月24日，蔚来汽车在发布二季度财报。财报显示，二季度总收入为15.08亿元，净亏损却高达32.86亿元。基本相当于卖一辆车不仅不赚钱，还要倒亏两辆车的钱。截至今年6月末，蔚来总资产约182亿元，总负债177.5亿元，距资不抵债只有一步之遥。

蔚来一直引以为傲的是它周到的车主服务。只要买车，车主不仅可以享受蔚来提供的免费质保、免费道路救援、免费车联网服务；此外，车主还可以购买服务套餐，包括了免费代驾、免费洗车、免费保养。也就是说，蔚来为了给车主提供优质服务，完全不顾自己财报上的高成本支出，这样的精神确实令人敬佩。

坊间传闻，蔚来不仅对车主好，对员工也非常不错。在今年之前，蔚来给员工的薪资和各种福利待遇都是超一流的。但是如果公司业绩上不去，不管对车主、还是对员工，这些好都是难以持续的。值得一提的是，今年以来，蔚来不仅高福利打了很大折扣，还进行了多轮裁员。

除了在用户体验、员工福利上砸钱外，造车本身就是一个无底洞，特别是对标美国特斯拉的新能源汽车。从零建立起自己的产品体系，大量的研发投入是不可避免的。生产一辆优质的纯电车，除了电池、电机、电控“三大件”之外，还有辅助驾驶等技术，这些都需要大量“砸钱”。

在砸钱造车之后，效果如何呢？用蔚来自己的话说：蔚来拥有专利数千项，2018年研发支出接近特斯拉的三倍。然而，蔚来花“重金”打造的产品，今年还是出问题了。因为电池包的安全隐患问题，蔚来自6月27日起，召回了共计4803辆在去年4月2日至10月19日生产的ES8汽车。这不仅让蔚来的财务状况雪上加霜，还让消费者对其产品安全性产生了一定的怀疑。

为了应对当下日益严峻的形势，蔚来汽车采取了三点措施。一、消减成本。今年以来，蔚来已经进行过多轮裁员，以优化资源投入与回报。8月22日，蔚来汽车创始人发布的内部信中提到，蔚来计划在今年9月底之前裁员1200人，相当于员工总数的14%。

第二剥离非核心业务。李斌对投资者表示，至今年年底，蔚来将通过额外的重组拆分一些非核心业务，把资源聚集在核心业务上。此外，蔚来还向外剥离了FE赛车队，并从“动辄投入上亿”的FE赛事中隐退。

第三、开始转变策略。有媒体报道称，蔚来赖以建立高端形象的线下门店NIO House开始转变策略，在下沉市场采取与当地合作伙伴共建的模式。此外，在部分市场，蔚来也暗示将业务拓展的重心放在更小、更轻的NIO Space上。此外，蔚来还在尽力“补血”。本月上旬，蔚来宣布，拟向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成，由腾讯和创始人李斌分别认购1亿美元。

4年多以前，李斌被特斯拉创始人马斯克的成功所鼓舞，并看到了汽车行业被互联网改造的机会，选择创办了蔚来汽车。作为和美国特斯拉对标的中国明星企业，大家对蔚来汽车寄予厚望。作为特斯拉的一个跟跑者，没想到4年之后蔚来最先追上特斯拉竟然是财务上的亏损，令人唏嘘。李斌曾说过，他最大的能力就是能在悬崖边上捞回来的能力。这次他还能力挽狂澜么？让我们拭目以待。