桥上列车疾驰而过，桥下船只来往穿梭，这就是位于长江之上的五峰山长江大桥，它也是全球首座高速铁路悬索桥，一经建成，就拿下了中国建筑界的“奥斯卡”，还获得了7项世界第一，那这座大桥到底有多牛，桥上通高铁，安全能保证吗？

五峰山长江大桥

武汉长江大桥、钱塘江大桥以及平潭海峡公铁大桥，都是我国有名的公铁两用大桥，但是高速铁路和公路两用大桥想必大家都没见过吧。它就是位于江苏镇江的五峰山长江大桥，全长6408米、主桥长1428米，是一座双层悬索桥，上层为双向八车道高速，时速100千米，下层则是双向四线高速铁路，设计时速为250千米。

那我们要知道了，虽然高铁基本上都是在桥上行驶，但因为其行驶速度过快，桥体会产生振动，所以通常是由许多桥墩进行强有力的支撑。而五峰山长江大桥的主梁总载荷达到了17万吨，相当于三艘满载的辽宁舰重量，那这个悬索桥跨度这么大且在中间无桥墩支撑的情况下，是如何在承受住高荷载的同时保障高铁安全运行的呢？

如何解决大桥高荷载问题

首先我们来说说如何解决高荷载问题。在五峰山的北部桥墩处，有一个世界上最大的陆地深沉井，它是依靠自身重量下沉到地面以下，然后成为桥梁墩台等结构物的基础，从而承受较大的垂直荷载和水平荷载。

然而五峰山周围的地基比较松软，在下沉施工时遇到了难题，更何况国际上也没有现成的经验可供借鉴，于是在施工和设计人员的反复研究和尝试中，通过实景建模指导技术以及空气幕技术的应用，在减少下沉阻力的同时还调节了偏位，最终将误差控制在了10厘米以内。

这个长100.7米、宽72.1米、高56米的沉井才成功到位，总重量更是达到了133万吨，相当于13艘满载的世界最大航母重量之和。再加上1.3米直径的主缆加持，一根主缆是由44704根直径5.5毫米、长约2000米的高强度钢丝组成，也是世界范围内最大直径的主缆，单根主缆的拉力更是达到了9万吨，大大保证了大桥的稳固性。

如何保障高铁安全运行

接着再来看看是如何保障高铁安全运行的，悬索桥本身比较柔软，所以需要为其增添一些“硬气”。

首先就是采用桁梁和悬索的组合结构，将本身柔软单薄的桥面板改成坚固的桁梁，增加了桥的刚度；并且为了尽可能地减少高铁高速运行造成的振动，在主塔施工时，下横梁与塔柱是同步浇筑的，就是为了保证主塔和下横梁结构的整体性，为下横梁需要承受较大载荷提供了保证，从而使高铁安全运行。

五峰山长江大桥的成功建成，不仅将连云港到上海的11小时行车时间，缩短到了3个小时，还让中国率先在国际上建立起了高速铁路悬索桥的设计方法、计算理论和相关技术标准，同时也为我国川藏铁路大渡河特大桥的建设提供了依据。