大山里，隧道边，危石下，一间蓝白相间的板旁隐藏在漫山青翠之中。百米之外，便是素有“桥隧博物馆”之称的宜万铁路。

每隔一个星期，刘可和程毅明便要从家庭所在地的城市来到这荒野里，替换下已值班一周的胡金钢和唐良清，继续守候着宜万铁路安全。

他们都是宜昌综合维修段恩施桥隧车间巴东巡山工区的职工，今年3月30日入汛以来，盯控危石、确保安全成为他们唯一且重要的任务。

宜万铁路位于喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，桥梁、隧道占总长的74%，地质条件复杂，雨季降雨量大，一旦发生危石掉落，便会危及行车安全。

“我们面前的山是青林头山，两山间便是宜万线榔坪段上下行铁路，2019年汛前排查时，发现榔坪2号隧道出口正上方有一块体积较大的危石，构成安全隐患。”7月15日9时20分，久雨后，太阳难得露脸，刘可走在巡查小路上，不一会儿便汗流浃背。

这块处于宜万铁路k1206+226处的危石经武汉局集团公司相关部门实地勘查后，评定为一级防洪点，也是武汉局管内唯一的一处一级防洪重点地段，派人24小时值守。

“我和程毅明每天中午12点换班，9时、16时，值守人员必须上山巡查”，刘可说道。看守房一侧的山体有3个观测点，对面有2个观测点，在每一个观测点，刘可拿着望远镜观察对面山体危石情况。“如果发现有石块掉落到铁路上，或发生山体滑坡，我们就要立即按下短路闸刀，信号显示红灯，列车便会停在危险区域之外。”刘可一脸严肃。

沿着曲折、陡峭的台阶，刘可向上攀爬着，不时驻足，用望远镜认真仔细观察，半个多小时后，原路返回到看守棚。

看守棚里的墙面上，4块电脑显示屏上，安设在危石旁的监控仪器把危石状况显示出来，危石一动不动，只有微风吹拂的树叶在轻轻摇曳。

“K1206看守点，G316次列车接近。”10时11分，桌子上的对讲机传来列车司机的联控电话。

“G316次列车，K1206看守点正常。”刘可查看监控视频，确认安全后回复道。4分钟后，G316列车安全驶过防洪点。

上山巡查、视频盯控、车机联控......刘可不停地忙碌着。11时10分，程毅明到厨房洗米择菜做午饭，“我们谁休班谁做饭”。12时，程毅明换下刘可上岗。

“除了有时下山买菜，一天24小时我们都在一起，关系特别好。”程毅明笑着说。在这寂静的大山里，两个人互相帮助，互相体谅，一起度过远离城市喧嚣的山中岁月。

“昨天晚上下大雨，每隔一刻钟，我就要用高倍望远镜看对面山体的危石，射光射程远，看着没问题，心里才稍微踏实些。”程毅明说。

看着天晴，程毅明赶紧拿上硫磺袋子，在房屋四周洒满硫磺，“山上蛇多，我们上山必须带好蛇药，我刚来时第一次遇到蛇，吓得我一动不敢动”，程毅明至今仍心有余悸。

刘可今年29岁，谈了一年的女朋友感情稳定，“这次休班回信阳两家人在一起商量婚事了”。程毅明家在荆门，上大学的孩子一直在家，“现在疫情控制了，出省游恢复了，有机会就带她出去玩一趟”。每次休班，两人坐汽车、转火车，差不多要耗时6个多小时才能到家。

“每次家人打电话、视频，说得最多的，就是注意安全，自身的安全，铁路的安全”。16时15分，程毅明上山巡查，站在5号观测点，说话间，D5884次动车飞驰而过，几秒钟的时间便通过两座隧道间的桥梁，车上的人根本看不到铁路线旁有这样一个小小的看守点。

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