在“香港航空业史上最难的一年”，一家来自深圳的企业集团却在筹备着进入香港民航市场，而且已经获得了航空营运人许可证。

10月8日，“大湾区航空有限公司”（简称“大湾区航空”）在其官网发布消息称，该公司已成功获取香港民航处颁发的航空营运人许可证，这是根据《航空运输<航空服务许可>条例》下申请成为提供公共运输飞行服务的首要步骤。

大湾区航空由深圳东海航空有限公司（简称“东海航空”）董事长黄楚标创办。2020年7月，大湾区航空递交了航空运营人许可证申请。

大湾区航空为何选在此时入局？与香港其他民航客运航司相比，大湾区航空有何优势？其距离真正实现“香港起航”还需多少时日？

东海航空成立于2002年11月，是经国家商务部、中国民航局批准成立的国内首家民营中外合资航空公司，主基地位于深圳市宝安区。2014年3月12日，东海航空首条客运航线开通。

据东海航空官网，航司已执行93条航线，通达54个城市。已开通深圳、郑州、珠海、南通、北京始发至重庆、杭州、海口、济南、哈尔滨、海拉尔、昆明、宁波、大连、天津、兰州、长春等地的多条国内客运航线。2017年12月开通国际航线，2018年5月开通洲际航线。

东海航空掌门人黄楚标祖籍潮汕，是全国政协委员，深圳东海集团有限公司董事长、东海航空有限公司及东海公务机有限公司创始人兼董事长、东海联合（集团）有限公司主席，香港太平绅士，中华海外联谊会常务理事，香港城市大学院士。

黄楚标旗下的东海集团创立于1994年，为港资东海(联合)集团与中国爱地集团合资企业。有文章称，港媒曾称黄楚标为“深圳李嘉诚”，早期的东海集团以经营房地产业务为主，现今业务已覆盖航空运输、商业地产、星级酒店等多个领域。在其集团官网的业务简介中，航空发展已放在业务第二位。

香港已有4家民航客运航司

根据《香港特别行政区政府民航处年报2019/2020》，截至2020年3月31日，获民航处签发航空营运人许可证的本地公司有9家，分别为：香港华民航空有限公司、国泰航空有限公司、直升机服务（香港）有限公司、香港货运航空有限公司、香港航空有限公司、港龙航空有限公司、香港快运航空有限公司、空中快线直升机有限公司、TAG Aviation Asia Limited。

其中，香港华民航空有限公司、香港货运航空有限公司两家为货运航空公司。直升机服务（香港）有限公司、空中快线直升机有限公司、TAG Aviation Asia Limited，3家航司主要提供直升机和商务机服务。

余下4家是主要提供民航客运服务的航司。其中，国泰航空拥有3家，分别是：国泰航空、国泰港龙、香港快运。另外一家航司为香港航空。而国泰航空占据了80%的香港航空市场份额。

2020年香港国际机场乘客统计。

2020年，新冠肺炎疫情重创香港航空业。2020年10月21日，国泰航空宣布将整体削减约8500个职位，约占集团职位总数的24%，其旗下的国泰港龙航空停止运营。

黄楚标在今年3月接受媒体采访时也表示，在这个特殊时期于香港筹建大湾区航空公司，希望可以吸纳香港就业，推动香港航空业走出低谷。

同时，伴随挑战而来的，还有重大的机遇。香港特区行政长官林郑月娥在10月6日发表施政报告时称，香港机场第三跑道计划于明年启用，整个项目预计于2024年完成。这也被视为重振香港航空业的一剂强心针。

内地航空网布局稀缺

为大湾区航空带来市场

一座城市已有四家民航客运航司，航空业又处于百废待兴的阶段，大湾区航空为何仍然看好香港航运市场？

我们不妨先来看看这几家航司的航线版图：

长期以来，香港国际机场作为国际航空枢纽，发挥着串联世界的作用，但香港航司开辟的中国内地航线却一直不多。

国泰航空是香港首家提供民航服务的航空公司。其官网显示，国泰航空航线覆盖的中国内地城市有9个，是香港目前可达最多中国内地航点的航司。除了亚洲国家，航线还覆盖了北美洲、大洋洲、欧洲、中东等多个国家。

国泰港龙航空停运后，由香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。香港快运官网显示，香港快运在中国内地开通的航点仅有宁波一处，在中国台湾开设3处，其余航点在日本、韩国、泰国、柬埔寨、越南等亚洲国家。

香港航空拥有海航系背景，航线覆盖亚太地区25个主要城市，但中国内地航点也仅有7个。

而与这些航司相比，大湾区航空在中国内地航点的设立上，就多了许多。根据空运牌照局公布，大湾区航空共申请104条航线，其中48个为中国内地航点，包括北京、上海、杭州、成都、南京等，4个中国台湾航点，其余航点以日本、韩国、东南亚等亚太地区国家为主。

黄楚标在今年3月接受媒体采访时称，根据此前的相关数据，如果香港5%的旅客能直飞到内地，每年就有约400万人次的出行量，这部分市场还有很大。

这也是大湾区航空看中香港市场的重要原因。大湾区航空的加入，或将推动香港航运的良性竞争。

申请程序尚未结束

最快明年第一季“起航”

航空营运人许可证已拿到手，距离大湾区航空“起飞”还需多少时日？

大湾区航空官网显示，航司计划在2021年第四季度开始营运新加坡、曼谷及布吉(普吉岛)航线，但要视乎牌照及航权的批核情况和疫情发展来定。

2020年8月，民航资源网综合《南华早报》消息称，香港中文大学航空政策研究中心高级顾问Law Cheung-kwok表示，一家新航司需要约2年时间来获得所有必需的审批，包括运输执照、AOC、航权、时刻等。

由于国泰航空向香港空运牌照局作出申述，指出当局在审批航空服务申请时，需要考虑到本地航空服务的处境。因此，大湾区航空服务牌照申请也需进行闭门聆讯，并计划于12月底召开，这也是此前大湾区航空营运计划推延的原因之一。

2013年，捷星香港航空有限公司在递交牌照申请，但申请遭到了国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运的反对，理由是其认为捷星香港的主要营业地不在香港。申请历时两年，最终，空运牌照局未向捷星香港颁发牌照。

空运牌照局官网公布的《就捷星香港航空有限公司申请经营编定服务牌照的决定（二零一五年六月二十五日）》（决定摘要），对“主要经营地在香港”制定了适用准则。

据悉，大湾区航空公司现任行政总裁是丘应桦，是国泰港龙前行政总裁。今年9月，他在接受媒体采访时表示，预计大湾区航空，最快要待明年第一季后才可能正式“起飞”。

出品：南都大湾区工作室

主持：黄海珊

采写：见习记者 王诗琪