三十年发展成果丰硕

乘着改革发展的春风，脱胎于南航电子下属汽车音响厂的航盛在1993年年底正式成立，迈出了发展的第一步。在航盛集团创始人、董事长兼总裁杨洪的带领下，航盛从小到大、从弱到强，走出了一条高质量可持续发展的正确之路。

在砥砺前行的30年中，体制机制创新发挥关键作用。1999 年航盛改革为有限责任公司，2001年，航盛正式改制为股份有限公司，迈出了发展的关键一步。同时，制造技术创新不断迈上新台阶，航盛完成了“六大生产基地”的产能布局，制造技术及装备的“自动化、柔性化、智能化”达到“国内领先、世界一流”的水平。技术创新硕果累累，这不仅因为航盛在研发技术和制造技术的创新上舍得投入，年研发费用率最高超过13%，更得益于集聚了一大批行业精英人才，为航盛向科技型企业转型，发挥了至关重要的作用。

截至目前，航盛产品阵容覆盖智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件和工程服务、新能源、电声系统等，均走在行业前列。同时，航盛秉承“以客户为中心”的理念，不断扩大朋友圈，赢得了一大批海内外主流车企的信任和青睐，建立起稳定的战略合作关系。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武谈到，中国汽车产业能够快速发展，主要是享受了三个红利：第一个是改革开放的红利，第二个是市场的红利，第三个是创新的红利。而航盛能够取得30年的辉煌成就，成功的秘籍就是长期主义，坚持长期深耕汽车电子领域不动摇，坚持长期主义的创新，始终跟随国家战略布局，有信仰，有使命，有初心。

“航盛的创业史，我认为归根到底，是中国企业改革开放、自主创新、自立自强的成长缩影；是一部汽车零部件企业‘专业化、规模化、国际化’的发展史；是一部‘从国有企业到混合所有制企业，市场驱动、创新驱动、资本驱动’的发展史。”杨洪说。

专家齐聚 论道航盛高质量发展

在庆典同期举办的专家座谈会上，业内知名专家齐聚，共同为航盛的高质量发展把脉问诊、建言献策。

总结航盛30年的发展，北汽集团原董事长、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡用“不容易、不简单”来形容。对于航盛接下来的发展，他提出了几点建议：一是当前的竞争与挑战较为严峻，要做好企业规划；二是希望航盛能够加快上市脚步，借助资本市场实现更快发展；三是发挥企业优势，围绕智能座舱等优势产品，打造更知名的品牌；四是将自动驾驶产品做出自己的特色。

“航盛从骨子里就是高科技企业，航盛走到今天，是做到了实时转型，而且转型的方向很对。”中国汽车人才研究会副理事长李庆文表示，新汽车时代已经到来，一是中国电动化到了高速成长阶段，二是智能化发展下，交通工具到了万物互联的时代。对于航盛来说，要抓住新汽车时代的机会，坚定在汽车电子行业不动摇，敢投入，敢实验，敢开拓，并坚持长期主义的创新。

现在是变革的时代，而航盛正处在变革最快的产业和领域。对此，清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍提出了三点建议：一是需要重点关注软件和硬件的关系，而数据的积累是重中之重；二是需要思考与用户的关系，与整车企业共同打造满足用户需求的产品，帮助整车企业提升用户驾乘体验。三是加强与车企的关系，努力成为车企生态圈的核心朋友。

东风汽车有限公司东风日产乘用车公司移动互联部部长陈文进表示，从航盛的战略规划中，能够看出航盛的坚定创新发展的决心。作为战略合作伙伴，期待能够继续陪伴，共同发展。

付于武表示，在智能化、电动化转型过程中，涌现出一批有市场竞争力、有核心技术的供应链企业，航盛就是其中之一。但未来中国汽车产业真正做强，出现世界级企业、国际化品牌，一定要做到高质量发展。因此，如何打造符合新汽车时代的供应链生态，如何做到高效率运行、有效整合产业资源，是摆在航盛及整个行业面前的命题。未来航盛要发挥在汽车电子领域30年积累的优势，抓好企业发展的重点，在产品规划、核心技术研发等方面做到更聚焦，要与行业同频共振。

原中国航空工业第二集团公司党组副书记、常务副总经理梁振河指出，汽车产业新能源化、智能化、网联化转型发展，与航空产业有很多相似之处。在技术和产业变革时期，汽车产业链上下游的企业要敢于挑战传统经验，需要有开放性思维。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，航盛30年的发展可分为艰苦创业、发展壮大、转型升级三个阶段，是传统汽车电子企业转型升级发展的典范。航盛提出的发展战略，符合整个汽车产业未来发展的态势，为航盛下一步发展指明方向。但在企业定位上可以再细化，并进一步强化品牌战略，进一步明晰全球化战略，进一步深化碳中和战略。与此同时，航盛应进一步完善可持续发展体系建设，可通过提升数字化、信息化管理水平，实现整体系统运行的降本增效。

原中航二集团车辆部部长刘赪指出，航盛的战略规划与产品规划，脉络清晰，振奋人心。未来要实现持续快速健康发展，航盛还要进一步抓落实，注重瘦身健体、突出主业，在“生产一代、研制一代”的经验基础上，加强“预研一代”的能力。

《中国汽车报》社原社长辛宁主持座谈并提出，智能座舱除了应具有的功能价值，还要有情感价值、社交价值和社会价值，这就需要企业以用户的思维模式为主导。因此，航盛在战略定位上，不是制造商，也不是研发商，应该是一流的智能系统开发服务商，并且出发点要以市场导向，以用户为导向。

乘发展东风 奋楫扬帆再出发

庆典上，航盛还进行了《预见未来》2023技术成果发布，推出四个全新平台，助力汽车电子智能化全面升级。

航盛集团副总裁、CTO尹玉涛介绍，航盛全新一代车载中央计算平台——墨子平台是智能汽车电子电气架构的未来，它集成了智能座舱、智能驾驶和智能网联功能，形成了高度集成化的中央计算平台，其自由插拔还支持功能的灵活部署。若思平台和季彦平台分别是航盛新一代的全息光学平台和HUD平台，彰显了航盛在车载显示领域的光学技术积累。全新一代智能驾驶平台——孔明平台是L2+级别的行泊一体域控制器，航盛在智能驾驶领域关键技术的突破，助力行业共同探索面向未来的智能驾驶方案，以提供更安全便利的驾驶保障。

进入十四五，得益于汽车智能电动化的发展，汽车电子行业进入了快速发展期。航盛也制定了其十四五战略规划，像一把金钥匙，来打开航盛高质量发展的新通道。

而对于下一个30年的发展，杨洪提出了“六变”和“六不变”。首先航盛将坚持“六个始终不变”：一是坚持长期主义，无论市场环境如何改变，航盛打造世界级国际化汽车电子领军企业的愿景目标始终不变。二是坚持“聚焦、变革、突破”的战略主线始终不变。三是坚持“双轮驱动”发展战略始终不变，也就是坚持国内市场与国际市场“双循环”发展，坚持自主创新与开放合作“双循环”并行发展。四是坚持“市场化、公众化、法制化、社会化”的发展道路始终不变，强化创新驱动、资本驱动，加快上市步伐。五是坚持专注汽车电子主业，持续打造“电动化、智能化汽车电子科技型创新企业”，不搞多元化发展的战略定力始终不变。六是坚持“科技创新、文化护航”的发展理念始终不变。与此同时，航盛还将推动“六个要变”：产品阵容“要变”、制造体系“要变”、供应链体系“要变”、营销体系“要变”、质量保证体系“要变”、公司体制机制“要变”。

杨洪总结，航盛将通过3～5年的战略布局，构建起以“智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件与工程服务”为主体和以“电声、新能源”为两翼，也就是“一主两翼”的发展新格局。

以航盛为代表的本土汽车电子企业是中国汽车产业发展的重要驱动力，推动着中国汽车产业整体实力走向世界前沿。回首发展之路，总结发展经验，站在新的时代节点，航盛将勇立潮头、奋楫扬帆再出发！