近几年中国在航空领域取得的成就有目共睹，在军事方面，国产的隐身战斗机、大型运输机与加油机相继服役，让解放军彻底避免了被卡脖子的风险。而在民用航空领域，中国的进步也相当明显，国产的C919客机已经交付了3架，中国成为了世界上少数能够制造窄体客机的国家之一，这一点甚至连日本等发达国家都做不到。

然而在最近，中国重新购买波音客机的消息又传开了。12月20日，据路透社报道，波音公司已经获得了中国航空监管机构的一项关键批准，时隔4年之后，波音公司有望恢复向中国出售波音737MAX客机。

而据波音公司证实，12月21日，波音向中国交付了一架波音787客机，此举有望加速结束中国对波音737MAX交付的冻结。

2018年和2019年，波音737MAX客机连续发生2起坠机事故，造成346人遇难，最终这款飞机在美国联邦航空管理局的要求下于2019年3月停飞。事后的调查结果证实，2起空难发生的原因源自波音公司的设计缺陷，波音公司为了赶在竞争对手欧洲空客前抢占市场，直接在老型号的波音737上面设计新一代窄体客机，换了新发动机的波音737MAX因为重心发生变化，导致飞机容易机头上扬，波音公司就设计了一套系统来控制机头上扬的问题。结果正是因为这套系统发生故障，导致飞机失控坠毁。

此事件严重影响了波音公司的声誉，再加上地缘政治原因，中国在这4年里停止购买波音客机，2022年，中国从欧洲空客那里订购了292架客机。此外，中国的C919客机也开始投入商务运营，中国市场似乎不需要波音客机了。

然而现在中国突然恢复购买波音客机，可能让许多人在感情上难以接受。其实中国再次购买波音客机，是正常的商业行为，不需要过度解读。首先，波音公司的技术在全球领先，这点必须承认，目前全球大部分国家都恢复购买波音737MAX客机，经过长时间的考察后，基本可以判断波音公司已经修复了波音737MAX的设计缺陷。

此外，中国也不可能只购买欧洲空客的飞机，这涉及到一个政治平衡的问题。哪怕从商业角度来讲，中国如果只购买欧洲空客的飞机，等于失去了谈判主动权，过去中国可以利用波音来给欧洲空客压价。为了以最优惠的价格买到西方的飞机，中国必须平衡两家客机公司的购买量，不能把宝完全压在一家上面。

虽然中国已经拥有了C919客机，但是这款飞机的国产化率并不高，产量目前也无法满足快速增长的中国航空市场要求。据推测，到2042年，中国航空公司需要购买8560架新客机，仅凭中国自己的C919客机根本不够，眼下C919客机才生产了3架，到2042年能够量产多少架还是个未知数。

所以在波音公司证明其产品安全性达标后，中国没有道理继续将波音客机拒之门外。中国是一个高度开放的经济体，也不会排斥波音这样的高科技公司。甚至就连C919想取得国际适航证，都离不开波音公司的专利支持，如果为了C919盲目打压波音公司，反而会适得其反。

并且C919只是一款双发窄体客机，定位接近于波音737MAX。而中国航空公司飞国际航班的时候，依然需要波音787、空客A340等宽体客机。中国的C929客机依然处于研发中，短时间内依然无法投入生产。

航空领域中国目前依然处于追赶者的角色，尤其在民用航空领域，中国与西方存在的差距不是几年时间就能轻易抹平的。在这个过程中，中国依然要与世界先进水平不断交流，而不是闭门造车，而波音公司就是中国航空的追赶目标，它身上的优点值得中国学习，它出现的问题也需要中国警惕。

而且民用航空是一个高度依赖国际合作的产业，没有任何一个国家能独立造出大客机，强如美国波音公司，它生产的客机零部件就依赖进口，这个问题中国同样没办法避免，现在的C919如此，将来的C929同样如此。毕竟民用航空的蛋糕就这么大，基本是欧洲空客与波音公司瓜分蛋糕，现在中国想分这个蛋糕，专利方面又绕不开西方，就必须拿出足以打动对方的筹码，否则人家凭什么让你来一起分蛋糕？而中国手中最重要的一个筹码，就是巨大的航空市场，8000多架的潜在客机购买量，足够波音与空客做出让步。而中国民用航空只有吃到了蛋糕，才有可能谋划下一步的发展，因此中国购买波音客机是一件无法避免的事。