自驾西藏阿里大环线，天天爆胎，穿越羌塘无人区，对汽车到底有什么要求？

忍着冷眼与嘲笑，自驾阿里中北线，爱车天天爆胎，这就是我悲惨的自驾经历。只有那些在海拔5000米的地方，经历过换胎的旅人，才能理解我的悲伤。

昨天，向人们分享了我自驾阿里大环线，在海拔接近5000米的羌塘无人区爆胎的遭遇。不料，很多越野爱好者，看我的车胎为出厂公路胎，便开始评论：自驾无人区，不用AT胎，用公路胎，实在是无知者无畏。

事情是这样，昨天，我们在即将抵达仁多乡时，汽车漏气。于是，我们在海拔5000米的地方，换了备胎。赶到仁多，第二天把坏了的胎补好。但由于刚换的车胎，系统未能识别其气压，导致原本爆胎已经换好的那个车轮位置，一直处于报警状态，我们便将就着前行。

一般来说，如果有一个车轮爆胎，驾驶员是能感受到的。

就这样在无人区走了大概300公里，差70公里抵达措勤时，由我们带路的另一队自驾车辆，通过对讲机告诉我们，我们右后胎爆胎了。

下车一查看，天哪，这哪是普通的轮胎漏气，整个轮胎都给磨废了。由于无人区的山路异常颠簸，所以即使车轮完全没气了，驾驶员没有感受得到。

还好，我们出发前，在仁多乡修好了昨天漏气的轮胎，备胎还有得换。不过，自驾西藏无人区，天天爆胎，真的是把人神经给折腾坏了。

对于各位越野专家批评的各个事项，我特意向已经成功穿越近20次阿里中北线的藏之梦领队阿呆，咨询了关于自驾西藏“阿里大环线”的各项注意细节。

1、自驾西藏阿里大环线，对汽车到底有什么要求？

阿里大环线，共有两种走法。前半段都是一样的，属318国道与219国道的组合，全程柏油路，对汽车没有硬件要求；后半段，则可以选择中北线或317国道，选择的线路不同，对汽车要求也不一样。

如果后半段选择阿里中北线（最后一图紫色线路），则最好用一辆四驱越野。夏季，没有冰雪与水毁路段，选择一辆二驱SUV也是可以的。只要开得温柔一点，驾驶技术过硬，二驱SUV一样能穿越阿里中北线的土路和无人区。但二驱SUV冬天就不能走阿里中北线，一是有冰雪，二是沿途车辆少，补给不便。

阿里中北线的坡度不大，对汽车的动力要求不大，1.5T以上就没有问题。重要的是汽车的地盘高度，以及刹车灵敏度。无人区的土路段，本来开得好好的，突然一个暗坑、波浪路，如果刹车、底盘不过关，很容易托底或者颠坏汽车。简单来说，不熟悉路况的情况下，开辆四驱SUV是最保险的，这也是大多数自驾游爱好者都建议自驾西藏阿里中北线，要开四驱越野车的原因。

如果后半段选择317国道（最后一图绿色线路），全程铺装路面，路况非常好，根本不用担心车辆硬件问题。

从景观性和越野体验的角度讲，有条件还是要选择全是土路的“阿里中北线”更好。阿里中北线沿途风光更加波澜壮阔，野生动物出没得更加频繁，藏居风情也更加原始淳朴。

2、对于网友诟病的爆胎是因为“无人区不用AT胎”，自驾阿里中北线，一定要换AT胎吗？

AT胎胎面更硬，纹路粗大，在非铺装路面上的抓地力和耐磨性，都远远大于普通公路胎，这也是越野线路必须选择AT胎的原因。

但事实上，阿里中北线虽然位于羌塘无人区，实而仅属于初级无人区穿越线路，是一条半成熟旅游线路。有着轻微越野性能的公路胎，也可以胜任。

比如，我们在无人区一路所见的近10辆车，都是用的公路胎，全程顺利无事。只是我们开车可能比较猛，昨天爆胎了，今天又直接把轮胎给磨废了。

对于轮胎的问题，跑阿里中北线，并不一定非要换AT胎。因为很多自驾游爱好者，可能是到拉萨租的车，车胎原配就是公路胎，换胎不方便。用普通公路胎穿越阿里大环线，携带好备胎、千斤顶、拖车绳等物件，开车省点油门，舍得踩刹车，也能顺利抵达目的地。

3、自驾阿里中北线，最需要注意的是什么？

淡季（10-5月）期间，一定不要单车自驾。原因在于，此时沿途可能一辆自驾车辆都没有，一旦汽车故障，救援不便。再者，没有其他汽车的话，无人区不能跟车，又容易走错路，无人区迷路的危险，自不用多讲。

阿里中北线大多数区域，没有手机信号，不能在线定位，不能正常导航，不能正常救援。故而，提前下载好离线地图，学会使用奥维地图等导航软件，至关重要。

自驾阿里无人区和行驶普通国道完全不同，这里上千公里，海拔5000米，高寒缺氧，大雪大风，伴着沙尘暴，几乎没有一条大路和一个路标。连绵壮阔的群山下，是一片无边无际的草地，而草地上是无数的车辙印、分叉口，到处都是一模一样的地貌，如果没有靠谱的导航软件，或者靠谱的领队带路，单凭个人驾驶经验，不可能走出这片广袤苍凉的无人区。

“无阿里，不西藏”。阿里大环线值得一驾，如果担心安全问题，尽量选择6-8月旅游旺季前来。那时的阿里中北线，车队众多，一路全是保险杠、废胎，仅汽车零件就能给人指路了，丝毫不用担心迷路、落单和补给等问题。

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