【作者：姜永伟】

　　1973年8月8日，卡-27PL第二代舰载反潜直升机（北约绰号“蜗牛”）完成了首次试飞。1978年11月，卡-27PL开始在“明斯克”号航母上进行试飞。1979年，苏海军第830独立反潜航空兵团第2航空兵大队，开始接收卡-27PL，成为首批装备该机型的部队。
　　卡-27PL机长12.25米，旋翼直径15.90米，宽3.80米，高5.40米；空重6 100千克，正常起飞重量10 600千克，最大起飞重量12 000千克；安装2台TV3-117KM涡轴发动机，单台最大功率1 636千瓦；最大速度291千米/小时，巡航速度250千米/小时；作战半径200千米，转场航程1 000千米，续航时间3.3小时；实用升限5 000米，静升限3 500米；机组成员2人，可搭载或3人，可载机舱内搭载4 吨货物或外挂5吨货物。武器舱载荷800千克，可装备反潜水雷或反潜炸弹，还可装备2枚反舰导弹或2具非制导火箭发射巢。卡-27PL也可装备核武器。
　　卡-27PL的重量远超卡-25PL，是一款重型舰载反潜直升机。其发动机功率是卡-25PL的2倍，飞行速度、作战半径也得到了提升。与卡-25的最大不同是，卡-27PL更换了新的“大脑”，被称为苏联时期第一架数字直升机。该型机安装了A-324近距无线电导航系统和“章鱼”搜索瞄准系统。机载驾驶导航系统允许直升机在预先设定的5个航路点自主飞行，飞行中也可实时输入或改变航线转弯点。

　　俄功勋飞行员德米特里·德罗兹坚科，在接受“红星”电视台采访时指出，卡-27PL具有优异的飞行性能。当驾驶米-24直升机降落时，会感到强烈阵侧风。此时，米-24极易出现顺桨，难以操控。值得一提的是，当悬停遭遇强烈阵侧风时，米-24就像一匹脱缰烈马，无法将其控制在悬停点。有时，强烈阵侧风甚至让米-24玩起了“烈马直立”的特技。与其相反，卡-27PL如果悬停时遭遇强烈阵侧风，会在悬停点像陀螺一样原地旋转，但丝毫不会脱离悬停点。除了气动布局优异外，机载驾驶和导航系统也起到了至关重要的作用。卡-27PL无尾桨的共轴式气动布局，不仅增强了机动性，而且确保其从舰艇甲板起降的安全性，也让卡-27PL外形更加紧凑。
　　在遂行反潜作战任务时，卡-27PL既可以单机，也可以4机编队。其机载作战系统与数字传输系统连接，以确保直升机和海上舰艇编队共享战术导航数据。由此可见，早在20世纪70年代，卡-27PL就提前做好了网络中心战的准备。当时，美国“阿帕奇”武装直升机刚装备了16号数据链。
　　卡-27PL可以75千米/小时飞行速度，跟踪和攻击水深500米的美战略导弹核潜艇，作战半径增加到了200千米。此外，该机还可在海况5级、浪高2.5米和风速10米/秒的条件下，遂行反潜作战任务。对此，美海军将该机称为“海洋魔鬼”。

　　卡莫夫设计局还在卡-27PL基础上，为苏俄海军航空兵研制出了卡-27PS舰载搜索与救援直升机、卡-29舰载两栖登陆与火力支援直升机和卡-31舰载预警直升机等。截至2014年12月，俄海军航空兵共计装备了80余架卡-27PL舰载反潜直升机。
　　由于卡-27PL机载设备老化严重，卡莫夫设计局推出了卡-27M深度技术改进方案。卡-27M安装了新型旋翼、发动机及数字化导航驾驶系统和新型搜索与瞄准系统。值得一提的是，卡-27M采用了PNK-37新型数字化导航驾驶系统，该系统最初是为卡-52“短吻鳄”武装直升机研制的。PNK-37系统让卡-27M实现了“玻璃座舱”，大大减轻了飞行员工作负担，提高了反潜作战效率。机载新型搜索与瞄准系统，将成为该型直升机武器系统的基础，包括新型声呐系统和磁异探测器、雷达和信息处理系统。

　　此外，在机身下方安装的“矛”A有源相控阵雷达，成为卡-27M机载搜索与瞄准系统的核心。“矛”A雷达的配备，使卡-27M的作战半径达到了250千米，可同时跟踪约10个水面目标，分辨率达到10米。2015年5月，卡-27M完成了国家试验。2016年10月，1架卡-27M搭乘“库兹涅佐夫”号航母赴叙利亚实战检验。2016年12月，首架卡-27M正式服役。按照计划，俄海军航空兵计划装备46架卡-27M。
　　尽管卡莫夫设计局采取各种措施对卡-27PL实施升级改造，但该机飞行速度慢、隐身性能差等固有弱点却无法消除。