当初，1978年10月22日那一天，小平爷爷抵达东京，展开了为期8天的对日访问行程。

体验了一次东京的新干线后，记者问他：“乘坐新干线以后有什么想法？”

邓小平回答说：“我就感觉到快！”

80年代初，小平爷爷去日本的时候，多少还是有些羡慕国外的“速度”，自打从日本回来，他就更加坚定了信念，要加快打造属于我们自己的中国“速度”！

斗转星移，岁月匆匆，我们已经走入了2022年。

现在我们的总理出国会非常可爱地到处推销咱们中国高铁，面对外国人对中国高铁的种种体温，总理可能就只一句话给概括：“我就不信世界上有比我好的，你们找去吧！”

可谓是用最调皮的话，表达最强的气势，请欣赏“中国陆地航母”之中国高铁群！

2017年的“陆地航母”：

夜空之下的湛蓝之光！

2018年的“陆地航母”：

静卧在城市一侧的金色之躯！

2019年的“陆地航母”：

车头区域的照明更加耀眼，宛如冲破晨曦的黎明曙光！

2020年的“陆地航母”：

都市中转站，日夜兼程！

每一次“亲吻”都承载着出行的安逸！

2021年的“陆地航母”：

沉睡着的钢铁侠，随时待命！

全景镜头之下，中国高铁已经发展成为属于我们自己的小宇宙！

2022年的“陆地航母”：

看它！

如此壮观！

眼眶渐渐湿润，中国不仅是基建狂魔还是科技赶超侠，这一点一滴的崛起，不是感动还是什么？

现在地球上有三家最强：中国的高铁、日本新干线、德国磁悬浮。

德国悬浮最大的弱点有污染，很难克服，所以现在采取办法是必须两边拿玻璃挡着，若不挡着就会有辐射，这是个目前难以全面商用的主要问题。

日本新干线倒是年头多，但是它也有一个大问题，整个新干线不是网络，国家是岛屿这个基本事实，就决定了日本就只能采取单线；

而中国的铁路是网络化的，所以中国高铁的技术就像是网络技术，日本没法跟我们争，他们并没有这项技术，都是单线的。

中国高铁速度、安全性能也都比日本强。

如今中国高铁已经进入世界“前三速度”行列，小平爷爷在当年坐着新干线时眼中流露出来的期待与渴望如今可以完美向他老人家交工了。

这是CRH6的数据：

CRH6A加速度2.34km/h/s，减速度3.24km/h/s。

CRH6F和CRH6S加速度2.88km/h/s，减速度3.6km/h/s。

而这是JR东日本E531的数据：

加速度2.5，减速度4.2。

京成AE100，加速度3.5，减速度4.0。

可以看到我们之间在技术上的差距的确在缩减，缩减在了只有在专业水平、专业人士才能精打细算出来的差距，作为普通出行的人，我们的高铁速度已经足够快了。

我列出这份数据的目的其实还有一个，那就是想让大家明白，我们是个大国，再强调一下，我们是个大国！

短程单途高速线路上，日本可以在曲线半径更小的线路上跑比中国更高的速度，这归功于新干线使用的摆式列车可以在弯道上以更高的速度行驶。

在过去的几年里，我们有很多的客运专线是降标建设的，比如说设计时速350的线路改成了300的方案，300的线路改成了250的方案，这样改完以后一些线路也会重新设计。

我们不像日本那样国土面积很小，我们需要四通八达的完全契合性的交通来满足所有人的出行条件。

我们已经从追求机械运动得“快”，跳跃式地更新为追求“全网互通”式的枢纽完善性的“快”。这里面做出的取舍，我相信所有较真的理工男也会理解并妥协的。

毕竟，想要快，请问中国火箭快不快，中国空间站的建造速度快不快，中国月球登陆车的速度快不快，好啦，我猜小平爷爷已经心满意足了，中国要长远的发展，而不是为了面子的短暂虚荣。

其实，中国已经在研究下一项了，就是短程“超极速”快车！

因为日本中央新干线已经在紧锣密鼓建造了极速上500的磁悬浮列车了，已经在山梨试验线上成功验证了。

而中国也在‘复兴号’的基础上做点对点直达线路了。

中国是人口大国，做什么事情，都需要工程师比国外的工程师多出不止一项额外考虑。

总之，我们已经见证了“中国陆地航母”的迭代速度，我相信，工程是需要务实和安全性的，以现在的速度，世界前三的排行也将在不久的未来变成“世界第一”。

#陆地航母#