作者：萨沙

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中国引进歼11战机的漫长过程：歼11家族是解放军空军的顶梁柱

【萨沙讲史堂第一千五百五十九期】（军事系列第499讲）

中国航空业的底子，曾经是非常薄弱的。

朝鲜战争，中国付出了巨大牺牲，由此苏联人相信中国是他的朋友。

由此，苏联对中国进行大量的帮助，包括航空业。

在苏联的帮助下，中国很快完成了歼6的仿制工作。

歼6就是米格19，在那个时代还算是比较先进的。

自然，到了60年代，中国已经看中了苏联最先进的米格21战斗机。

随着中苏交恶，苏联断断续续地交给中国方面图纸、实物、零件、生产机器，却不再手把手的详细指导。

接着就是中苏绝交，中国方面只能自己研究米格21，也就是大名鼎鼎的歼7。

然而，我们花费20年才吃透了米格21。

有意思的是，抗美援越期间，我们曾经将自己刚刚研发的歼7型援助给越南。

当时歼7产量极少，到1981年总产量只有180架，其中给越南40架。

而越南虽然缺飞机，竟然拒绝接受歼7，因为这种飞机非常不可靠，故障奇多，一些设计也有重大缺陷。

如飞机的前座舱盖是向前打开的，与驾驶员座椅连在一起。

如果飞机被击中，前座舱盖需要在1.5秒内连续做17个动作，才能打开15个锁。

只要有一个锁没有打开，弹射就会失败。

加工技术粗糙，多次发生弹射故障，飞机员被困死在机舱中。即便弹射成功，由于设计不合理，飞行员的脊椎很容易受伤，导致瘫痪甚至死亡。

该救生系统，被飞行员称为“活棺材”。

吃透技术含量并不算高的歼7，尚且如此困难，研究新式战斗机就更夸张了。

到了80年代，中国的航空技术进步仍然有限，自研的歼8迟迟不能形成战斗力。

到了90年代初，中美决裂，台海局势紧张。当时不要说对付美国空军，就算对付台湾空军，解放军也是颇有吃力感。

这种情况下，自研战斗机远水救不了近火，只能购买了。

当时中俄关系恢复，俄罗斯为了摆脱经济崩溃导致军费奇缺，开始大量军售。

本来，俄罗斯认为中国是邻国，可能会买下先进武器再对付自己，只愿意卖较差的米格29。

中国方面只愿意购买苏27战斗机，因为后者才符合中国的需要。

最终，中国在1990年苏联还没有解体的时候，花费5.7亿美元巨款，购买了26架苏27，其中4架是双座版本。

苏27和米格29不同。米格29的定位是轻型前线制空战斗机，航程很短，载弹量小。米格29主要用于争夺，装甲部队上空的制空权。它是廉价版的消耗品，雷达设备落后，主要依靠地面雷达进行引导和指挥，是用来打世界大战的。

东德和西德合并以后，西方研究过东德米格29，得出的结论是对于地面过于依赖，基本没有独立作战能力。

而大战爆发以后，即便是美国的地面雷达也很可能会被干扰、破坏，不能持续使用。

那么，米格29就完全成为瞎子、聋子，强行升空也是活靶子。

米格29的机载设备非常粗糙，雷达可靠性很差，甚至被德国人认为为不可用。

而米格29自服役以来几十年之久，从没有击落过一架敌人主力战机。

相反，苏27则是类似于美军F15的空优战斗机，可以以巨大的航程，深入敌人腹地，保护己方轰炸机作战。

苏27的航程可以达到2500公里，可以深入敌人境内400到500公里。

它具有很大的载弹量，装备更大的雷达，具有超视距作战能力。

苏27可以不依赖地面雷达而独立作战，非常符合中国方面的需要。

中国领土面积巨大，要了米格29战斗机，根本没什么用处。

即便选择了苏27，也不能单纯的购买。

歼11A

马岛战争的阿根廷就是最好的例子，无法实现武器自产，根本不能和强大的敌人持久作战。

1992年，601所总设计师李明写信给军委副主席刘华清，认为购买外国战机不是办法，还是需要仿造。

从1993年开始，新一轮谈判最终达成中国自产苏27的计划，这就是歼11A。

最初的歼11A就是老旧的苏27SK，由俄罗斯方面提供零件，我们进行组装而已。

客观来说，中国对于歼11A并不满意。

一来，歼11A性能已经落后。

俄罗斯试飞员就曾说：中国人为什么购买这种落后的飞机？你们拿到以后，不出几年就没用了。

歼11A的雷达、飞控系统都相当老旧，发动机AL31F寿命仅仅900个小时，每300个小时就要大修。

而台湾F16的发动机，大修间隔期为2500个小时。

歼11A的合同为200架，金额为25亿美元。

从1995年开始，到长达7年后的2002年，中国从单纯的组装，到由俄罗斯提供材料和毛坯进行加工，最终基本完成零件自产，采用本国材料。

到2005年，中国完成了完全自产的105架歼11A。

目前，最初的歼11A已经颇为老旧。

在2015年中泰军演中，面对泰国的JAS-39C/D“鹰狮”战机，歼11A多次空战都被击败。

在近距离作战中，歼11A丝毫不落下风，但进入超视距就不行了。

《空军月刊》的文章中，泰国飞行员曾表示：演习中使用的’侧卫’大多数还是模拟式（电子和飞控设备）飞机，与‘鹰狮’相比严重过时，中国飞行员将飞机飞到了极致，但在空空武器的射击中往往需要进行‘心算’，这有时候会让歼-11A在超视距导弹射击失去准头。

需要说明的是，根据西方媒体的报告，参加军演的歼11A并不都是老旧信号，还有2架是“部分安装先进电子设备的歼11延寿改装型”。

目前，歼11A已经停产多年。

歼11B

歼11A已经过时了，解放军研究歼11B几乎是必然的。

通过各种渠道，解放军获得了一些新技术，比如从以色列获得了幼狮战斗机的雷达技术。

自然，这是秘密合作。

同时，先进的霹雳12超视距导弹也研发成功。

沈飞以此为基础，开始研发歼11B。

歼11B采用自研的雷达、武器和航电系统，理论上比歼11A强大太多，最终还是使用自己的发动机，太行涡扇发动机。

歼11B项目在2003年启动，获得了研究成功。

然而，外媒报道认为，最初一批歼11B有很多的技术问题，可靠性很差。

俄罗斯战略与技术分析中心主任鲁斯兰·普克霍夫认为：中国制造的发动机安装到歼-11B上之后，30个小时后经常发生小问题，而俄罗斯的发动机400小时才需要整修。

除了发动机以外，飞控系统故障也很多。

要知道，飞机不是坦克或者军舰。一旦出现飞控系统故障，战机就很有可能机毁人亡，是非常严重的事情。

同时，俄罗斯方面也大闹，认为歼11B的自产是违法协议的。

中方许诺歼11B绝对不会出口，才善罢甘休。

沈飞又花费很长时间，才解决了歼11B的各种问题。

歼11BS

歼11B研究成功过以后，就出现了一个训练问题。

歼11A有26架双座训练机，可以满足需要。

歼11B和歼11A已经有了不小的差别，采用歼11A双座是不合适的。

无奈下，沈飞研究了歼11B双座版，也就是歼11BS。

歼11BS的特点是使用了自产的发动机，还有国产先进飞控系统。

歼11BS虽是训练机，却为后来的歼16打下一个良好的基础。

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