据报道，中国90%以上的国际贸易和50%以上的国内贸易物资，都是通过水上运输完成的。按照国际惯例，每一艘外籍船舶进入主权国家水域，都需要主权国实行强制引航。

中国航海博物馆

引航，以前也称为引水、领港，是为了维护国家主权和保障船舶、港口和设施的安全，由国家专业引航人员将船舶安全稳妥地靠离泊码头。因此，引航员被誉为“水上国门形象第一人”，也被称作是“船长中的船长”。

中国第一代引航员们亲眼见证了引航权的收回。新中国成立以来，第一条外国籍船舶进入长江，就是由中国引航员进行航行指导。

中国航海博物馆迎来了一位80多岁的老人——中国第一代引航员盛树东。他说，引航员代表国家主权，也是国门第一形象，外国船只进入港口必须要申请引航员引领。

睹物思情，看着老照片中和自己曾经并肩战斗过的老师、战友 ，老人的思绪感慨万千。

作为上海代表，盛树东曾参与全国首届引航员引航会议。

原上海港引航站

副主任 盛树东

“一些老同志把经验教给新同志，在老同志的带领下学到了引航的经验，把大大小小的船，从长江口，引到黄浦江，引到长江，他们为上海港一直在做最大的努力。”

盛树东

1949年4月20日，英国紫石英号护卫舰无视解放军炮兵多次警告，最终导致双方发生炮战，英国舰队在付出了伤亡100余人的代价之后，7月31日升起白旗，仓皇逃出长江口，外国军舰随意进出中国内河100多年的历史宣告结束。

中国引航协会

常务副会长 秘书长 陈建华

“新中国成立之前是‘丧权辱国’，咱们根本就没有引航权。新中国成立之后，才收回了引航权。”

在1905年到1933年的28年间，中国最大港口上海港，竟无一名中国籍引航员。直到1951年，最后一名外国籍引航员解聘归国，引航权才完全回到中国人民手中。

1983年5月7日，巴拿马籍“日本商人”号首次抵达长江吴淞口，准备驶至张家港，这也是新中国成立以来，第一条外国籍船舶进入长江。

“日本商人”号

随着“日本商人”号成功停靠在张家港港，就此拉开了我国对外籍船舶实行强制引航的帷幕。

吴民华，1941年出生在长江边的一个小镇，退休前是长江引航中心的高级引航员。

长江引航中心

原高级引航员 吴民华

“当时我们因为各方面在起步阶段，都很辛苦，只有一个望远镜，一个小的对讲器，这两样作为法宝。我们三个引航员，从长江吴淞口锚地起锚，中间要经过南通港，经过白茅沙一个浅水道。”

“那里当时很窄，航道不好开的，但是我们三个人通力合作，把这条船引到张家港。”

吴民华（右一）与其他引航员

“我们能够不靠外国人，靠我们自己引领外国船，这是无上的光荣，也让我们中国人扬眉吐气，让引航旗和五星红旗高高挂起。”

600多年前，中国引航员的先辈“火长”，曾引领郑和举世无双的巨型船队七下西洋，掀开世界大航海的序幕。

今天的长江航道，是世界上内河对外开放距离最长的港口群带，也是目前世界上最繁忙，货运量最大的通航河流，货运量稳居世界第一。

中国引航协会

常务副会长 秘书长 陈建华

“中国引航员的宗旨是维护主权、保障安全、精心引领、服务港航。他们的使命是把世界引进中国，把中国引向世界。”

中国引航成为加快建设交通强国的水上先锋，变化翻天覆地、举世瞩目。在蔚蓝的大海上，除了守护水上国门的引航员们，还有一群舍生取义，救助至上的“生命使者”。

一天凌晨，珠江口伶仃洋航道海域，一艘货船遭遇碰撞发生沉没，14名船员除2人获救外， 12人下落不明。接到警报后，救助队副队长黄环汉一马当先，潜入水下搜寻幸存者，连续在几十米深的水下往返救援，身上背着上百斤重的装备和氧气瓶，对他的体力造成了巨大的消耗。

被困水下三十多个小时，幸存者是如何把求救信息送出来的？一天两夜的水下进舱式搜救，救助队最终能够拯救几条宝贵的生命？

7月1日至6日

纪录大时代《红旗下的蔚蓝》

六集连播，敬请观看

编辑：王鼎尧、董思卿