前几天发布的法拉利296 GTB真的惊艳到了很多人，虽然目前还停留在“数据”层面，但即便如此，还是给了我们很大的惊喜。它是首台搭载V6引擎+电机组成的插电混合动力法拉利，一切似乎都在发生着颠覆。当很多人还在怀疑失去V8、V12引擎的法拉利还是否纯粹时，法拉利296 GTB 用830马力，百公里加速2.9秒和不到300万的售价做了很好的回击。

车如其名。296 GTB中的“29”代表着该车拥有2.992L的排量，具体来说其实是3.0L双涡轮增压发动机。“6”代表六缸，而“GTB”则忠于传统，是Gran Turismo Berlinetta的意思。可见，法拉利毫不避讳这种从V8往更低排量上的转变，甚至可以说这是一种直面挑战，用实力做正面回击。

另外，也不用揣测296 GTB是谁的继任者。来自官方的回答是，这台车并不是F8的继任者，它的性能完爆F8，而驾驶乐趣也要高于SF90。我更关心它是怎么做到的。

首先是空气动力学，这个部分我觉得比其强大的动力储备更耐人寻味。比如车头茶盘式的前翼，这个是此前法拉利家族任何车型都不具备的特点。再而是电动开启的尾翼（可提供100公斤额外下压力），也是我们首次在这类车型上所见到。它们存在的最大目的就是帮助车辆梳理气流，让车的下压力更大，从而提升车辆的整体性能表现。

作为混合动力车型，电池散热也是一大问题。为了解决这个问题，296 GTB在车头设有可给电池散热的高压电池冷凝器。与此同时，在车辆的发动机舱盖上方，也设计有夸张的空气动力学套件，可以让气流更平顺快速的流过车顶，这部分气流除了起到提高下压力的作用，还可以为发动机、变速箱等部件进行散热降温。

再看动力。这绝对是这台法拉利296 GTB的重头戏。它采用了120°夹角的V6双涡轮增压发动机配合电机的动力解决方案。120°夹角设计意味着涡轮增压器可以被合理安放在引擎中间位置，优化了进排气结构，让性能表现得以更大幅度提升，使得这台车的综合动力达到了830马力。你要知道的是，这个动力水平超越了自家的法拉利812，是当之无愧的性能王者。

296 GTB无疑是一台可以定义法拉利新时代的极致性能座驾，它不是任何你所知法拉利车型的替代产品，它就是开创者。在不断削减排量已达到符合排放标准的今天，法拉利找到了一个很好的解决方案，而这并不是妥协，是更进一步。因为法拉利对于性能永不妥协。