今年年初，提加商用车网为您带来了一篇特殊的文章。该文章介绍了达夫新推出的XF Low Deck系列车型。通过更扁平的轮胎搭配空气悬挂，尽可能降低车辆鞍座高度，为牵引货箱高度为3米的挂车提供了可能。

在欧洲，公路物流向高效化发展造就了许多特殊的车型，而达夫由于地处荷兰，具备天然的法规优势，在EcoCombi等车型的开发上颇有建树，对国内未来物流车型的发展有着积极的参考意义。前段时间，我们所熟悉的荷兰商用车媒体BigTruck又对该车型进行了体验，覆盖了许多未曾注意的细节之处。在本篇文章中，就让我们一同来看看这台XF LowDeck本身的特别之处以及其背后隐藏的历史、法规。

在欧洲，货厢净高为3米的挂车已经十分常见。为了将整车高度压缩在4米的限高以内，各家卡车制造商都有着不同的方案。而采用了LowDeck配置（即低鞍座高度配置）的牵引车并不是什么新鲜的事物。早在1990年，荷兰的运输承包商Ewals Cargo Care就开发了一种叫做MegaTrailer的挂车。该系列挂车的内部高度都维持在3米左右，将内部装载空间大大提升到了超过100余立方米。

在当时，为了适应这种新兴挂车，卡车制造商们都不约而同地采用了同样的优化方法。即缩小后桥的轮胎尺寸，压缩后桥悬挂行程，强行降低鞍座高度。而采用这种方式有一个显著的缺陷，那就是卡车会经常托底。此外，这种结构也降低不了多少高度。随着车辆技术的发展，空气悬挂的普及让这个问题的严重性降低了很多。正常行驶时升高悬挂，而在遭遇交警检查时将悬挂降到最低，已经成了老司机们心照不宣的技巧。

回到达夫身上，达夫看到了MegaTrailer概念在欧洲的成功，因此决定开发一种适合的解决方案。普通版达夫XF的鞍座高度为96厘米左右，意味着仅有4厘米的空缺留给连接处。

顺着这种思路，降低鞍座高度就成为了首选的手段。达夫首先与固特异合作，为XF LowDeck车型定制了特殊的轮胎。后桥轮胎采用315/45R22.5的尺寸，而前桥轮胎采用了375/45R22.5的尺寸，更加扁平，节约了宝贵的高度。达夫还与JOST合作，为车辆定制了高度仅为14厘米的超薄鞍座。

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当然，这还不算完。达夫也对车辆的后桥布置做了改动，修改了推力杆设计与悬挂设计，让后桥组件更加紧凑。在种种降高手段作用下，这台达夫XF LowDeck车型的鞍座高度仅为91厘米。

鞍座高度更低，挂车与底盘之间的距离更小。在通过崎岖地面时，挂车车体很有可能会和底盘上的油箱等组件发生撞击。因此，达夫也为车辆标配了底盘护板。

因为车辆的轮胎尺寸更小，达夫在轮拱内增设了黑色橡胶装饰条，提升外观效果的同时减少了部件露出，对风阻以及防石子撞击等情况都有积极的影响。

前桥轮胎尺寸更小，相应的保险杠离地高度也越小。达夫为车辆在保险杠下方安装了保护板。在驾驶室内，达夫还增设了悬挂一键调整按钮。在低速行驶时抬高空气悬挂。而车速一旦高于30公里每小时，车辆就会降低悬挂，让车辆的行驶更加稳定。

超大尺寸的贯通式油箱有多种可选的容积，最大尺寸超过了1000升，为漫长的公路运输保驾护航。

当然，最重要的还是车辆的驾驶表现。先来介绍下试驾车的参数：本车安装了Super Space Cab，搭载430匹马力的MX-13发动机，并匹配采埃孚的TraXon变速箱，后桥速比2.05。更低的车身和小尺寸轮胎究竟会不会对车辆行驶造成负面影响？欧洲的卡友也十分在乎这个问题。

在试驾中，Bigtruck杂志社给出了高度评价。总体上的驾驶体验与熟悉的XF一样，十分平稳。受制于扁平的轮胎，在车辆以低速在崎岖路面上行驶的时候，颠簸便会一路传播到驾驶室内，有些恼人。但行驶稳定性很不错，循迹性也没有受到负面影响。本次试驾中牵引了32吨货物，整车动力的表现与变速箱、发动机的反应十分灵敏，赢得了试驾员的心。他的评价是：“这台达夫XF拥有所有卡车所需的舒适、动力以及驾驶室空间。对于一个卡车司机来说，没有比这更合适的了。”

将目光放回国内，越来越多的国内牵引车型也在借鉴达夫的做法，在车辆鞍座高度上做减法，带来更多的装载空间，从而得以进行更高效的物流。而在未来，道路运输环境又会如何发展？让我们拭目以待吧！

文：heseaotter