在中国，相信大多数人都有坐过高铁。它不仅方便快捷，而且价格相比别的交通方式便宜了许多。有了高铁，大大缩短了人与人的空间距离。让古时候那种出一趟远门路上两三年的情况再也不复存在。

高铁始于日本，兴于欧洲，格局大变于中国。为什么说中国改变了高铁的格局呢？中国高铁又是怎样在世界得到广泛认可的呢？

那就要从中国企业在欧洲拿下的第一单高铁生意伊安高铁开始讲起。

伊安高铁，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路。全长533公里，2005年由中国铁建牵头组建的合包集团中标承建，伊安高铁项目它也是中国与土耳其建交40年来最大的工程合作项目。

这是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。

伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车，这是中国企业在海外承建的第一条高速铁路。标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。这条高铁在建造的过程中也可谓是一波三折，

土耳其是一个地跨亚欧两洲的国家，是中东地区最强大的国家之一，很有话语权。虽然土耳其是一个亚洲国家，在很多方面却效仿西方国家，伊安高铁的修建土耳其希望参照的欧洲标准。

在建造前，由于这条铁路的修建难度太大，土耳其决定把这个项目拿到国际上去竞标。当时德国和日本也参与了竞标，日本在高铁修建方面比我国要早上许多，而德国一直以严谨的工匠精神闻名世界。中国作为高铁刚兴起不久的国家，这个让“中国高铁”“中国制造”走出国门的机会对我们更是十分重要。

虽然竞标过程中有其他国家的压制，但中国高铁还是凭借着通过不懈的努力和事无巨细的样图以及超高的性价比和技术等优势，让土耳其选择了我们。

伊安高铁建造时也困难重重，作为一项集融资、设计、施工为一体的特大型工程，伊安高铁线路地质复杂，桥隧相连，工期紧，施工难度大。全线共有桥梁31座，隧道34座，其中有40%的路段都是桥梁和涵洞，途径山谷、山脉等危险之地。

在土耳其本国工程队测量时也有一定误差，需要中国工程队的重新勘测。七月的土耳其西部虽然地处西部山区，可正午的温度依然可以达到30多度。但是我们中国高铁建造人员，上到每一位领导、工程师，下到每一位工人，无论是高温酷暑还是冬季严寒，都仍然没有停歇，一丝不苟的铺设着钢轨、轨枕。

就因为有了这样的中国精神，不仅顺利攻克各项技术难关，作为基建狂魔，中国速度也是让其他国家望尘莫及。一夜间我们就架好了200多根电线杆，这让架一根电线杆就需两天时间的土耳其人目瞪口呆。

最终在我们的努力后，伊安高铁顺利开通。很多土耳其人慕名而来在乘坐完中国修建的高铁之后，纷纷表示列车不仅速度很快，而且十分准时，座椅也很舒服，受到了土耳其人们的一致好评。

同时伊安高铁也使两个城市之间的运行时间，从九个小时缩短到了三个半小时。这是我国战略发展极为重要的一步，标志着我国高铁技术得到了欧洲的认可。

中国驻土耳其特命全权大使说：：“伊安高铁是中国和土耳其经贸合作当中一个重要的项目，这个项目意义非常大。实际上等同于在欧洲这样一个国家打开了市场，创立了品牌。这条铁路的修建实际上是未来欧亚大陆桥的一个重要路段”。

土耳其领导人也盛赞了我国的高铁技术，还表示:土耳其把中国当最好的朋友。安伊高铁不仅是中国企业在海外承建的第一个高速铁路项目，也是土耳其历史上第一条高速铁路，标志着土耳其有100年历史的铁路系统迈入了一个新的时代。

改革开放四十年，中国铁路如闪电般的发展着。从保路运动开始到新中国第一条成渝铁路的贯通，到青藏天山、天涯海角，穿越白雪皑皑银装素裹通往锦绣江南。中国铁路从行走到奔跑，从奔跑到飞驰，从飞驰到闪电般的掠过地球的表面。

以慢车、快车、子弹头、磁悬浮的形式变化着，技术装备升级，路网不断扩延，中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制作技术和运行管理技术，具有可以挑战任何竞争对手的实力。

目前中国已投入运营的高速铁路营业里程超过22000公里，居世界第一位。也成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在中国每天开行的动车组就有3000多列，运送旅客几千万人次，高铁如蛛网般覆盖神州大地，如白色闪电般驰骋在辽阔的中国大地上。

它不仅能组团“出海”，还能“远航”，它已成功登上国际舞台。今天我们在上面分享的第一条海外修建的高速铁路，伊安高铁已通车将近7个年头。在“一带一路”的建设中，中国高铁成绩斐然，“中国高铁”已经成为“中国制造”走向世界的一张闪闪发光的名片。