固戍地铁站早高峰排队夸张的情景，相信住在固戍及周边的小伙伴并不陌生。

有人跟我说固戍地铁站排队半个小时，要是遇上下雨排一个小时的情况时，其实我是不太相信的，直到今年元旦过后的某一天（那时新冠疫情还没有席卷到深圳），第一次亲眼目睹。

F出入口等待

犹记自己被震憾到的情景。当时是在F出口，从后面看过去3条长龙，走进才知道两条稍长的队伍隔着人行道内侧的绿化带并排通向地铁口，人行道外侧稍短的队伍在等候公交。

三支队伍

从前面往后看，人来人往中，看不到队伍的尽头。队伍挪动得时快时慢，往前面挪动多少，后面又续上多少，大约一二十多分钟，都没有见到缩短的趋势。

望不到尾的人流

始信人所言非虚，排在后面的等半小时自是必然之事。不禁想到那下雨天撑着雨伞等一小时的光景，要是挂风又下雨呢？挂风下大雨又怎么办？

我坐过早高峰的龙华线龙岗线和11号线，但这三条线最挤，也只是在车站内和列车上挤一挤，很少有排到车站外的情况，即使有，也不会要等很长时间的情况发生。

桥头地铁站早高峰人也多，但不需要排队到外面！

我也曾数次从机场东坐过早高峰的1线，就是经过固戍地铁站，也从未感受到这里排队的夸张，也没有像龙华布吉桥头前海湾等人流大站人流一拥而上的情况发生，站台上也没有看到密密麻麻挤满人的情形。

后来才知道里面站内施行限流对策，一方面实在因为人流太大，如果放任自流容易发生推挤安全事故，另一方面也避免因为一站车厢被挤得太满，耽误后续站点人员上车，特别是前海湾中转站大客流上车。听人说，在这一站上车的大多是前往南山科技园的上班族，所以在前海湾不会有太大的泄流。

本人昨天亲自前往固戍站体验（详见昨日发的视频），到站的第一感觉是不是搞错了地方，还是时间点不对，因为没有看到分流的栏杆之间排队的人流，也没有看到预想中的站台上拥挤的人群。相反，倒还显得有点令人失望的空旷。

及至把目光转向出口并走向出口拐角，才明白了原因所在，长长的队伍从这里开始，接受安全员的统一调度，等候列车到达，分批放人，有条不紊轮流上车。

安检口限流疏导

大家也不急不躁，看着手机听着歌，平静等待轮到自己放行的时间，似乎时间都拿捏在自己手里。

我算了一下时间，我到站时是七点五十左右，基本上是排队高峰期，按照排在外面队伍最后的等半小时算，八点二十左右上车，正常26分钟左右到达高新园，八点五十不到，而一般公司是朝九晚五上班制，九点上班，下车后要十多分钟赶到，时间还是有点紧的。

等待但不心急！

经常七点五十左右赶去坐地铁的，应属于睡懒觉且惯性处于迟到边缘的类型，早起二十分钟，给自己下车后留半个多小时赶往公司的时间，而一般的公司离地铁站路程都不是很远，步行一二十分钟足够。

但如果公司上班时间是九点半，就是八点半赶去坐地铁（八点半以后基本不用排队了），上班之前赶到公司也是没问题的。实事上，我仍见到不少八点半以后行色匆匆去坐地铁的，也许他们真的是九点半上班，也许他们就在附近上班吧。

队伍从安检门始转过直角在A入口楼梯下截断，在入口处沿分流栏杆迂回曲折再三，分为两队，一队绕到入口后面转弯沿固戍二路人行道排过来，在宝安大道以东固戍二路以南片区租房的基本上在这队续上，另外一队由宝安大道东侧人行道排上来，在固戍一路东侧及附近片区租房的基本由这队续上，两支队伍，延绵不断相向而行，在A入口汇合。

A出入口排队人流

本人亲自验证了一下队伍的长度，在第一支队伍（固戍二路队）的尾巴后（我不确定它的最终点会是哪里，因为队伍虽然不断前进，但后面又不断的补充）开始，同向前进并不断超越，在A入口处接上另一支队伍，逆向前进行至队伍尾后（我同样不确定它最大长度时的终点会是哪里，因为后面有断断续续不断地补上），共花了六分半钟的时间。具体多长，大家自行去估算。

A出入口延伸到固戍二路的队伍

这还只是A出口的人流量和队伍长度，据我目前所知，A（已亲测），F（曾经见识）两出口的人流量很大，C（和A出口同处于宝安大道东侧）出口人流量相对较少，但据有的网友反映，A，C，F出口人流量是最大的，也许是我选的时间点不对吧，因为我是在A出口逗留很久后再去看C出口的，而此时也许C出口人流高峰期已过。

C出入口后面排队人流

宝安大道西侧自北向南是D，E，F出口，D，E两出口没来得及观察，因为从东边往南过天桥再北向到达三出口时，已将近八点半，再观察下结论不具备实际意义。不过据网友反映没有另外三个出口人流量大，但我想，应该也少不了，试想，如果比F出口少很多，F出口排队的人群难道不会涌向D，E出口吗？

往F出入口的人群

有一点不知大家发现没有，西侧自北向南是D，E，F出口，东侧自南向北却只有A，C两出口，少一个B出口，找了一圈没有发现，地图上也没有标志。一说B是通向物业的出口，一说B出口还没有开通。

固戍弹丸之地，为什么固戍地铁站上班族人流量如此之大？据悉，在固戍地铁站附近有许多废弃厂房改成的公寓，公寓价格较南山福田要便宜很多，所以许多在南山科技园上班甚至还有在福田上班的都涌向了这里。

特别是在固戍二路F出口侧，更为明显，一排色灰质冷工业即视感强烈的改造公寓扑面而来，压得人透不过气来。因为对于在工厂上班上怕了的打工仔来说，住宿的地方就得有家的氛围，必须是受伤的精神抚慰地，而现在有人白天在宽敞明亮的办公楼上班，晚上居然把家搬进工厂，而且是争相搬进，本人表示难以理解。

F出口改造后的公寓

而且据本人一个小老乡透露，说是便宜其实也不便宜，单间公寓1500元一月，押二付一，和中介签合同时有很多陷阱，很多东西到头来兑不了现。比如说好了管理费是50元，结果收钱时变成了管理费50排污费50加卫生费50，说好的水费不包括热水，热水需另外加收多少钱一吨，说好的有洗衣机和冰箱，结果二者只有其一，没有租满一年可能押金也很难要回。

公寓实行收费管理

总之，到处都是陷阱，如果从一开始你没有把所有细节考虑清楚并与中介商谈好，你就大概率地落进了坑里。

最后，我小老乡一声长叹，因为，他就是落坑者之一，有一个月押金还在打拉锯战，暂时没能要回。他很有信心地对我说，他一定能要回，因为他相信正义在自己一方，不过，我看他更像是在为他自己打气，我也不禁一声叹息。

我有点搞不懂，在南山科技园和福田上班的小伙伴们，在固戍租房子，坑不坑的暂且不谈，难道就没考虑过成本付出吗？一个月单是坐地铁来回就要两三百，关键是每天排队等啊等地要搭进去多少时间成本，值得吗？如此，还不如多花一点钱在南山或福田就近找一个适当的房子更值。

还有，本人以为，就是在桥头租房也要比固戍更划得来。表面上，从地理位置桥头要比固戍距南山科技园要远很多，而且车费要贵，但其实只要一算，优劣一目了然。

桥头商业街公寓

从桥头地铁站坐车基本上舍去排队等候的时间，到前海湾转1号线到高新园，用时39分钟，单程票价7元，来回14元，按每个月上班22天算，车费308元。从固戍地铁站到高新园需26分钟，单程票价5元，来回10元，每月上班22天算，车费220元，省了90元。而且看起来比从桥头出发要少13分钟，但很多人每天等待的时间远远不止13分钟，所以综合时间实际上只会更长，关键是，每天都都加入排队等候的大军，就换来90元的实惠，到底哪个实惠更大？

最关键是，桥头的公寓真的比固戍要便宜，1000元的也要好过固戍1500的。虽然好多也是改造过来的，但绝不是废弃厂房改造过来，稍微打扮打扮能找到家的温馨，陷阱也要少得多。

改造中的桥头公寓

11号线开通后，好多海岸城车公庙上班的都是住在桥头塘尾沙井这条线。单从列车运行时间来看，他们并不比从固戍出发时间短，且不说桥头塘尾沙井房租要便宜，单是每天舍出不少等待的时间成本就是一绝优项，单是每天把不必无聊枯燥的等候换成自己自由支配的时间就是最大的开心。

但我仍然不免怀疑自己一己之见的正确性，个人的选择必有其选择的理由，特别是无数个个体组成一个群体的选择，必有其可取之处和必然性。

那天早晨我看到他们从各自的住处出来，迎着朝阳，神态安详，虽然脚步匆匆，彼此隔着距离，离地铁口大队伍还有很长的路程，但几乎没有人想到赶到别人前面去，一切都那样的不焦不躁秩序井然，不禁肃然。

走得匆忙但有序

后来，每当我回想那个清晨的画面，意识到自己心态的浮躁，却还总是自以为是，不禁汗颜。

每当回想到那一条长长的队伍，某个瞬间忽然悟到，果真如我所见，全都迁往桥头塘尾沙井，你怎么知道这里不是处于快饱和状态，能容得下那么多人吗？

就算果真容下了，想想看吧，只不过排队的长龙换了一个地方！

许多时候，账不是那个简简单单算过来的，是综合各方面因素考量的结果。

想到此，我感受到了自己以己之见度人之见的荒谬！