汽车从诞生至今已经有一百多年的发展历史了，无数车型用它们经典的设计和创意在汽车的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。无论是流线型车身、充气轮胎还是创新的安全气囊，这些承载着设计师们心血的作品给人们带来了全新的出行体验和驾乘感受。但在这其中，也有许多曾被人奉为经典的设计元素随着时间的推移逐渐消失在历史长河之中，今天车叔就给大家盘点一下那些年出现过的经典汽车设计元素。

跳灯

世界上第一款搭载跳灯设计的车型是Cord Model 810，它诞生于1935年。这一新颖的设计后来被越来越多的厂商采用，直到20世纪50年代，跳灯设计逐渐成为主流，在众多的影视作品都能看到它的身影。

当时像宝马8系、马自达MX-5、丰田AE86等众多经典车型都能看见跳灯的身影，毫不夸张地说，当年如果没个跳灯都不好意思说自己是跑车。这样的大灯设计，在白天降低风阻的同时，还可以很好地保护车灯，顺便还能卖个萌有没有？

所以有人会问到，如此经典的设计为什么现在看不到它的身影了呢？一方面由于跳灯的升降机构略微复杂，一旦故障大灯无法开启，给夜间行车带来安全隐患。

另一方面由于凸起的大灯在发生交通事故时有可能会对行人造成二次伤害。最终这种天生带有缺陷的跳灯设计被各大厂家抛弃，最终消失殆尽了。

对开式车门

汽车诞生之初，几乎所有车型的车门都采用这一设计，这是因为最早的汽车车厢完全是参照马车而进行设计的。

这种设计的最大好处就是上下车会非常的优雅，但当时的工业技术并没有那么先进，车门往往会出现松动。当受到外力作用后，比如人靠在车门上，或者是高速气流作用，车门就会突然被打开，因此对开式车门也有另一种可怕的叫法“自杀式车门”。出于对安全的考虑，这种车门消失过一段时间。

随着工业技术的发展进步，对开式车门只是短暂离开我们之后又回到了属于它的舞台上。现如今不仅劳斯莱斯保留了这种经典设计，像宝马i3、马自达RX-8、MINI Clubman等越来越多的车型开始应用这种个性的车门设计。

火箭尾翼

在那个技术、工业、科技、航天飞速发展的时代，造型浮夸的火箭式车尾代表了美国社会发展的巅峰状态。当时的美式肌肉车除了被各种绚丽的色彩所包裹，似乎都会有这么一项配置。

在当初人们认为火箭式车尾可以降低汽车风阻，并且提高行驶稳定性。然而空气动力学理论真正引入汽车外观设计之后，数据证明这个设计仅仅只是让人看起来觉得风阻比较低，而实际却增加了风阻。所以，这些浮夸的火箭式车尾设计也就慢慢退出汽车界。

如果你想近距离体验火箭式车尾这种炫酷的设计，那么车叔带来一个小彩蛋——留意一下路上的凯迪拉克车型，它们极具辨识度的尾灯设计，仿佛就是在向当年这个经典的设计致敬！

锅盖/辐条轮毂

在汽车诞生之初，受到制造工艺水平与材料结构强度的制约，大部分汽车使用的都是辐条式轮毂或者形如锅盖的整体式轮毂。

随着车辆技术的不断发展，无论是锅盖式轮毂还是辐条式轮毂都无法满足车辆的安全与经济性需求。现在汽车的合金轮毂不但可以满足更为复杂的形态设计，更多的轻量化设计让强度也能不降反升，自然而然现代合金轮毂淘汰掉了锅盖/辐条式轮毂。

有历史沉淀的东西，一定是吸引人的。如今看来，老式轮毂的设计更有气质，给人说不出来的仪式感。所以像迈巴赫S600这类豪华行政车辆也会依托轻量化材料引入这种经典设计元素，体现那种复古的形态。

车叔点评

实际上，人都是念旧的，那些经典的设计代表了一个时代，见证了一段历史。在那个特殊的时代背景下，人们引吭高歌摸索着前进，为现代汽车制造业打下了坚实的基础。但人同时又是向前看的，随着科学技术的进一步发展，还会有哪些现代汽车的标准设计会被取消或者替代掉呢？或许未来我们的子孙回忆起方向盘、内燃机也会发出这样的感慨。