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1977年5月7日凌晨1时05分左右，位于沈山线上的小站沟帮子站（今天是位于辽宁省锦州市北镇市沟帮子镇的三等车站，始建于1899年，是沈山铁路和沟海铁路上的铁路交汇站）内，配属于该站的调车机车——解放1型蒸汽机车JF3295号车正在进行调车作业。机车司机室内有司机杨景元、副司机王永新和司炉王禧顺。身后的调车列上还有调车长和连接员各一名。

差不多同一时候，1664次货物列车正由配属于锦州铁路局锦州机务段的前进型蒸汽机车负责牵引正以每小时50公里的时速行驶在沈山线上行方向正线上，此时列车已经驶过青堆子站，正向沟帮子站方向驶来。按照计划，1664次货物列车将在1时15分正线通过沟帮子站。在列车通过青堆子站后，青堆子站值班员电话通知了沟帮子站值班员“1664次通过青堆子”，于是沟帮子站值班员为1664次货物列车办理闭塞，并开通了正线通过的进路信号。

……

1时13分，1664次货物列车距离沟帮子站上行方向进站信号机越来越近。此时，JF3295号蒸汽机车还在沟帮子站内进行调车作业，为一趟准备在1时45分发车的货物列车进行编组。此时调车列正拉着8节敞车和1辆守车以每小时20公里的时速慢速行驶，按照计划，此时调车列正驶向沟帮子站内的折返段，准备在那里临时停车，待1664次货物列车正线通过沟帮子站后再继续进行调车作业。

然而，此时JF3295号机车的司机室内，司机杨景元和司炉王禧顺正在聊天，副司机王永新正在往炉膛里铲煤（副司机和司炉是轮流负责铲煤和瞭望，事发时正好轮到王永新铲煤），由于杨景元和王禧顺光顾着聊天（王永新一边铲煤一边也时不时聊几句），中断了瞭望，导致调车列错过了折返段，冒进了折返段的出站信号而进入了安全线。一直到调车列冲出安全线尽头的土挡时，司机室内的三个人还不知道发生了什么事，也幸亏当时调车列行驶速度不快，因此JF3295号机车司机室内的杨景元、王永新和王禧顺都没有大碍（副司机王永新和司炉王禧顺受轻伤）。

但是身后的调车列上的调车长和连接员却因为毫无思想准备且还是搭挂在车厢侧面，因此在车厢随着调车列冲出土挡而脱轨时被直接甩了出去，重重摔在地上，全都受了伤（一重伤一轻伤），部分脱轨的调车列车厢还侵入了沈山线正线，此时是凌晨1时15分。

由于调车列冲出安全线后，调车长没有及时将情况告知沟帮子站值班员，因此值班员并没有及时调整沟帮子站上行方向进站信号机以及时通知1664次货物列车机外停车，因此在1664次货物列车在1时18分越过进站信号机时根本对调车列脱轨颠覆的情况毫不知情。

1664次货物列车进入沟帮子站后，本务机车司机借着车头大灯瞭望到了侵限的调车列车厢，慌忙撂非常制动，但为时已晚。于凌晨1时19分在沟帮子站内和调车列的侵限车厢发生侧面冲突。发生撞击的是1664次货物列车的本务机车和调车列的一节货车和一辆守车，直接将这两辆车撞飞出铁路线。1664次货物列车本务机车司机和副司机受了轻伤，司炉幸免于难。

此次事故总共导致一人重伤，五人轻伤（全部是铁路职工），解放1型蒸汽机车大破1台，前进型蒸汽机车小破1台，煤水车报废1辆、大破1辆；守车报废1辆，货车报废1辆，大破7辆，中破4辆，小破3辆，沈山线中断正线行车6小时20分，影响5趟旅客列车和11趟货物列车的正常运行。造成直接经济损失34万元，构成一起站内列车侧面冲突重大事故。

事故由根据铁道部部长段君毅指示组成的事故调查委员会负责调查。

经调查，本次事故的直接原因系沟帮子站调车机机班乘务组在调车作业过程中聊天唠嗑，没有持续瞭望，导致调车列错过原本应该停车的折返段后冒进红灯信号，进入安全线并冲出土挡脱轨。

调车列脱轨后，调车组和调车列乘务组也没有及时将调车列脱轨的情况及时告知沟帮子站值班员，致使1664次货物列车无法及时得到警示，在毫不知情的情况下进入沟帮子站站区和脱轨侵限的调车列发生冲突。从调车列脱轨距离1664次货物列车进站还有4分钟的时间，如果及时通知沟帮子站值班员，及时改变进站信号显示状态，还有避免事故发生的可能性。

根据以上调查结果，本次事故列锦州铁路局锦州铁路分局沟帮子车务段全部责任，影响锦州铁路分局当年的安全成绩。

作为事故的直接责任人，沟帮子站调车列司机杨景元被开除路籍追究刑事责任，副司机王永新被处以行政撤职处分，司炉王禧顺被处以开除路籍、留路察看2年处分，在2年察看期满后先前路龄全部清空，以新入路的职工标准重新计算。调车长被处以行政记过处分，连接员被处以行政警告处分。

作为相关责任人，沟帮子车务段和锦州铁路分局有20多名相关干部受到行政记过、行政记大过至行政撤职的处分。锦州铁路分局局长和党委书记被处以行政警告处分，锦州铁路局局长和党委书记被勒令向铁道部提交深刻书面检查。