国务院办公厅转发《国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》指出目前铁路建设暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决。

截止到2020年底，山东铁路运营里程接近7000公里，其中高铁里程2110公里，在十三五期间山东省先后完成辛泰，磁莱，东莱和张东线电气化改造，并开工大莱龙和桃威铁路电气化扩能改造工程，新建投产龙烟铁路，邯济胶济联络线，黄大铁路和董家口疏港铁路，在地方投资铁路方面开工建成东营港疏港铁路，邹平铁路专用线，开工建设潍坊港疏港铁路，郭大铁路，岚山港疏港铁路等，并且完成郓城至巨野铁路下穿日兰高铁工程设计初步方案审查和专家评审后又完成了岚坪铁路电气化改造前置工作。

今年是国家十四五计划的开局之年，第一季度末铁路建设便遇到了十年以来的又一股冷风，高铁建设遇到严格规定，从另一个角度讲这或许是对过去十年建设遭遇低潮的普通铁路是好的事。

山东省目前在建设的普通铁路主要有大莱龙和桃威铁路电气化改造，郭大铁路和潍坊港，岚山港疏港铁路，今年要开工建设岚坪铁路电气化改造等。而十四五有望开工建设的普通铁路主要还有那些线路呢。

截止到目前除了在推进的普通线路和厂矿专用线之外，通过山东省和各地级市透露的计划主要有新计划的董家口至潍坊和沂水西两条专用疏港铁路，还有前期十二五和十三五列入计划但是并无实质进展的徐菏铁路，聊泰铁路，临连铁路等，在地方铁路方面主要有潍坊和临沂都曾经列入计划的青临铁路南延到沂水站等。改造路线新开工主要是泰肥线和张博线电气化改造工程。

徐菏铁路是淮海经济区的重要货运运输路线，江苏段已经完成徐州至丰县段的建设，菏泽段全长90公里左右，新建单县和成武两站，改造定陶站，最新消息是济铁研究院去单县进行线路规划工作。而聊泰铁路从18年山东建邦投资管理有限公司向省环保厅提交新建铁路聊城至泰安线聊城东至湖屯段环境影响报告书后19年东阿县对山东建邦聊泰黄河公铁桥有限公司项目进行土地征收，意味着从十一五到十四五的二十年总算迈出实质性建设一步。临连铁路一段临沭铁路已经投产，剩余路线无实质进展。其他铁路方面2019年博山区人民政府发布了《淄博至博山铁路改造工程环境影响评价第二次公示》后，淄博站今年改造开工，新建张博车站场，进度虽然慢总算还有实质进展。至于青临铁路南延从二零零几年到现在无均是纸面进展，虽然潍坊市和临沂市都曾列入计划发展，特别是潍坊市交通局委托铁二院做了份南延至沂水站预可研勘测报告，但是因资金筹集问题，还是暂时放弃了。

从发改委对铁路建设的最新要求来讲，建设250的客运专线需要双向客流一年1500万人次/年，提倡多建设时速200的客货混跑路线，所以有一种可能是未来的徐菏城际和临连城际按照客货200混跑的标准建设。但是个人不喜欢200客货混跑铁路，如果是200的客货混合路线，怎么合理安排货运运营，白天和动车混跑，动车就要降速160运营，晚上安排货运，要在动车组停运后再除去线路检修时间，又能安排几对货运？200的客货混跑路线建设成本甚至比250客运专线还要多出货运站场和设施方面。连盐铁路是200的客货混跑，一对货运也没有。所以个人坚持徐菏城际和临连最低还是按照250客运专线建设。单独新建菏徐铁路山东段和临连铁路江苏段。

今天就写这多了，如果你认为还有可能建设的其他普通路线，欢迎列举，最后感谢大家浏览。