三菱Galant戈蓝与斯巴鲁Legacy力狮一样，在 80 年代就开始为品牌争战沙场，后来随着定位的转变，需要加强空间和配置，与雅阁、凯美瑞等车型竞争。后来三菱与斯巴鲁都转用了紧凑级的 Lancer 和Impreza翼豹打造高性能版本参赛，便有了知名的 Lancer EVOLUTION 和Impreza WRX STI。三菱戈蓝和斯巴鲁力狮都往豪华化大排量发展，力狮采用 3.0L 六缸水平对置发动机，而戈蓝的高配型号则采用 V6 发动机，搭配涡轮增压和四驱系统，运动潜力不比 EVO 差多少。

1996年正席第8代戈蓝问世，底盘代号EA、EC；“鲨鱼鼻”前脸造型就是这代车型最大特征，造型十分前卫，也直接影响了后续EVO 10的设计。而当年的三菱赛车部门Ralliart就打造出戈蓝的高性能版本VR-4。

本文主角是产于 2000 年的三菱Galant VR-4，底盘代号 EC5A。英国车主在新西兰发现这台车后就被吸引住，辗转后终于成功入手，而且还将其带回了出生地日本，并进行了改装升级。

经过 10 年的精心改装，目前完成了车主心目中的“第一阶段”。前脸部分采用了戈蓝VR-4 Type S中网，Nismo R34 前唇，EVO 款式碳纤维机盖，还有侧裙和后裙，大致上就是这车的外观改装。虽然改装幅度并不是很大，但还是相当能体现车主心思，而且还透露出一丝 EVO 的气场。

底盘方面，避震采用了TEIN出品的绞牙避震，还加装了 EDFC 电调阻尼；前刹车留用了 EVO10 的Brembo四活塞卡钳，后刹车则是 EVO6 的双活塞。轮毂方面是经典的 RAYS TE37 款式，搭配 235 35 R19 的 AD08R轮胎。

动力部分是与 EVO车型最大区别的地方，虽说 4G63 强度高，可承受大马力改装，但内燃机世界，排量和缸数就是王道。VR-4 搭载代号6A13的 2.5L 双涡轮增压 V6 发动机，如果 4G63 是三菱 4 缸机的明星，那 6A系列则是三菱 V6 的明星机型。也许因为花了重本去研发横置发动机的全时四驱系统，所以即便是旗舰车型三菱 GTO也贯彻采用横置发动机，而戈蓝 VR-4 也是同样的动力系统。

横置的 V6 发动机并不多见，为了弥补空间不足导致不能容纳更大排量的发动机，涡轮增压是很好的解决办法。这车的 6A13 由新西兰著名改装厂牌J-TUNE强化，配合Mine’s的VX-ROM ECU和SARD Racing的265lph燃油泵，动力获得了一些提升。除此以外，周边强化还包括加大水箱、手工打造的进气风箱、进气管，还有涡轮控制器。传动方面也强化了OS Giken双片式离合和飞轮组。

不过很显然，这个改装案例更多是追求稳定和可靠，没有盲目压榨马力。因为坊间也有传闻，6A13 提升马力的瓶颈是散热。其实作为一台经典老车，稳定健康是最大前提，况且 V6加涡轮的大扭矩平顺输出特性，一定非常适合日常代步。

内饰方面也是比较竞技化取向，包括Nardi方向盘、Defi仪表、Bride Zeta III桶椅、钛合金档把。

戈蓝 VR-4 搭载三菱 EVO 同款的四驱系统，加上 V6 双涡轮发动机，实力一定不会差到哪里去，可惜的是 EVO 名声实在太响亮，把VR-4都盖过了。论造型论实力，这一代戈蓝一点都不差，即便改装潜力没有 4G63 高，但也绝对够用，关键这车国内也有啊，不妨考虑一下。